Los familiares de las personas que murieron en accidentes del Boeing 737 MAX sostienen fotografías de sus seres queridos perdidos, como testifica el administrador de la FAA, Stephen Dickson, durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre el Boeing 737 MAX, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en Capitol Hill en Washington. (Foto AP / Jacquelyn Martin)
Después del primer accidente de un Boeing 737 Max el año pasado, Los funcionarios de seguridad federales estimaron que podría haber 15 accidentes fatales más del Max en las próximas décadas si Boeing no arreglara un sistema de control de vuelo automatizado crítico.
Sin embargo, la Administración Federal de Aviación no aterrizó el avión hasta un segundo accidente mortal cinco meses después.
El análisis de la FAA fue revelado el miércoles durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara. que está investigando la supervisión de la FAA de Boeing y Max.
"A pesar de sus propios cálculos, la FAA lanzó los dados sobre la seguridad del público viajero y dejó que el Max continuara volando hasta que Boeing pudiera revisar su software MCAS, "dijo Peter DeFazio, D-Ore., presidente del comité.
MCAS es el nombre del sistema de control de vuelo de Boeing que empuja automáticamente la nariz de los aviones condenados hacia abajo en respuesta a lecturas defectuosas de un sensor.
El administrador de la FAA, Stephen Dickson, se negó a calificar de error la decisión de la agencia de no aterrizar inmediatamente el avión. En lugar de, la FAA y Boeing emitieron avisos recordando a los pilotos cómo manejar un cabeceo de nariz hacia abajo de su avión.
"Evidentemente el resultado no es satisfactorio, Dickson dijo. "La decisión no logró el resultado que necesitaba lograr".
La FAA concluyó que más de 2, 900 personas podrían morir en accidentes de Max durante 45 años sin la corrección del software. Supuso que la flota eventualmente crecería a 4, 800 aviones. Menos de 400 volaban antes de que fueran a tierra en marzo, después del segundo choque. Y estimó que Boeing podría reparar el software MCAS en unos siete meses.
El administrador de la FAA, Stephen Dickson, testifica durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara sobre el Boeing 737 MAX, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en Capitol Hill en Washington. (Foto AP / Jacquelyn Martin)
El análisis se completó varias semanas después de que la FAA ya había emitido el aviso de emergencia a los pilotos; la agencia no tomó medidas adicionales después de estimar 15 accidentes futuros.
Un portavoz de la FAA dijo que el análisis es una de las varias herramientas que utiliza la agencia para analizar problemas de seguridad.
Un portavoz de Boeing dijo que la respuesta de la compañía al primer accidente fue "totalmente consistente con el análisis y el proceso establecido de la FAA".
Dickson dijo que mientras Boeing busca que el Max vuelva a volar, su agencia está controlando el proceso y no delegará esa autoridad a Boeing.
Dickson defendió el historial de seguridad de la aviación estadounidense al tiempo que dijo que "lo que hemos hecho en el pasado y lo que estamos haciendo ahora no será suficientemente bueno en el futuro".
Un gerente de producción retirado de Boeing les dijo a los legisladores sobre las condiciones "alarmantes" en la fábrica de Boeing 737 en Renton:Washington, donde se construyeron dos aviones Max que se estrellaron.
Los familiares de las personas que murieron en accidentes del Boeing 737 MAX sostienen fotografías de sus seres queridos perdidos, como testifica el administrador de la FAA, Stephen Dickson, durante una audiencia del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre el Boeing 737 MAX, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en Capitol Hill en Washington. (Foto AP / Jacquelyn Martin)
El gerente, Edward Pierson, dijo que la línea de ensamblaje se retrasó mucho a mediados de 2018 debido a problemas en cascada que comenzaron con la entrega tardía de piezas clave. No había suficientes mecánicos y otros trabajadores, él dijo. Sin embargo, Boeing siguió adelante con su plan de aumentar la producción de 47 a 52 aviones por mes.
"Para junio de 2018, Me había preocupado mucho que Boeing priorizara la velocidad de producción sobre la calidad y la seguridad, ", Dijo Pierson en declaraciones preparadas." Fui testigo de una fábrica en el caos e informé de serias preocupaciones sobre la calidad de la producción a los altos directivos de Boeing meses antes del primer accidente "y nuevamente antes del segundo accidente.
Pierson dijo que les dijo a sus jefes en Boeing que deberían cerrar la línea de ensamblaje para lidiar con problemas de seguridad y control de calidad. pero no se tomó ninguna medida. Los ejecutivos no mencionaron los problemas en los informes financieros.
Pierson, que se jubiló el año pasado, dijo que le escribió a Dickson y otros funcionarios. Dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia — está llevando a cabo una investigación criminal de Boeing — pero la FAA nunca respondió. Earl Lawrence, el director ejecutivo de certificación de aeronaves de la FAA, dijo que la agencia está investigando y ha entrevistado a los trabajadores de producción de Renton.
Se está construyendo un avión Boeing 737 Max para taxis de Norwegian Air International para un vuelo de prueba, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes dijo el miércoles que un análisis de la FAA del 737 Max realizado después de un accidente fatal en 2018 predijo "hasta 15 accidentes fatales futuros dentro de la vida de la flota" durante los comentarios de apertura en la quinta audiencia del comité. en el Boeing 737 Max. (Foto AP / Ted S. Warren)
Boeing espera que las aerolíneas puedan usar el avión nuevamente a principios del próximo año después de que la compañía complete los arreglos para el software de control de vuelo y las computadoras. Dickson ha insistido en que la FAA no tiene un calendario para otorgar esa aprobación.
DeFazio elogió los recientes comentarios de Dickson, pero criticó duramente a la agencia y a Boeing.
La FAA "no cumplió con su trabajo. No proporcionó la supervisión reglamentaria necesaria para garantizar la seguridad del público volador, "Dijo DeFazio.
Los informes publicados indican que los funcionarios de la FAA sabían muy poco sobre MCAS, que ha estado implicado en el accidente en octubre de 2018 de un Max frente a las costas de Indonesia y en el accidente en marzo de 2019 de otro Max en Etiopía. En ambos choques, los investigadores dicen, un sensor defectuoso hizo que el MCAS empujara el morro del avión hacia abajo y los pilotos no pudieron recuperar el control. En todo, 346 personas murieron.
Un trabajador a la derecha sostiene cubiertas protectoras que deben quitarse antes del vuelo para que los pilotos de un avión Boeing 737 Max puedan verlas. Miércoles, 11 de diciembre 2019, antes de un vuelo de prueba en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El avión está siendo construido para Norwegian Air International. (Foto AP / Ted S. Warren)
Los trabajadores ingresan a un avión Boeing 737 Max que se está construyendo para Aeroméxico, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes dijo el miércoles que un análisis de la FAA del 737 Max realizado después de un accidente fatal en 2018 predijo "hasta 15 accidentes fatales futuros dentro de la vida útil de la flota". (Foto AP / Ted S. Warren)
Un avión Boeing 737 Max que se está construyendo para Norwegian Air International gira como taxis para despegar para un vuelo de prueba, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes dijo el miércoles que un análisis de la FAA del 737 Max realizado después de un accidente fatal en 2018 predijo "hasta 15 accidentes fatales futuros dentro de la vida de la flota" durante los comentarios de apertura en la quinta audiencia del comité. en el Boeing 737 Max. (Foto AP / Ted S. Warren)
Los trabajadores caminan cerca de un avión Boeing 737 Max que se está construyendo para Oman Air, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes dijo el miércoles que un análisis de la FAA del 737 Max realizado después de un accidente fatal en 2018 predijo "hasta 15 accidentes fatales futuros dentro de la vida útil de la flota". (Foto AP / Ted S. Warren)
Se está construyendo un avión Boeing 737 Max para taxis de Norwegian Air International para un vuelo de prueba, Miércoles, 11 de diciembre 2019, en el Aeropuerto Municipal de Renton en Renton, Wash. El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes dijo el miércoles que un análisis de la FAA del 737 Max realizado después de un accidente fatal en 2018 predijo "hasta 15 accidentes fatales futuros dentro de la vida de la flota" durante los comentarios de apertura en la quinta audiencia del comité. en el Boeing 737 Max. (Foto AP / Ted S. Warren)
Los reguladores de todo el mundo dejaron en tierra el avión después del segundo accidente.
Varios familiares de pasajeros que murieron en los accidentes asistieron a la audiencia del miércoles.
Dickson sugirió que la FAA no delegará el trabajo de revisión clave a Boeing esta vez.
"La FAA controla completamente el proceso de aprobación de los sistemas de control de vuelo y no delega nada en Boeing, ", Dijo Dickson en su testimonio escrito." La FAA conservará la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de exportación de aeronavegabilidad para todos los aviones 737 Max nuevos fabricados desde la puesta a tierra ".
Dijo que el avión solo volverá a volar después de que se hayan abordado todos los problemas de seguridad y los pilotos hayan recibido suficiente entrenamiento para volar el avión de manera segura.
DeFazio y otros legisladores han indicado que pueden ofrecer legislación para revisar la forma en que la FAA certifica nuevas aeronaves. Dickson dijo que la FAA puede hacerlo mejor, pero el historial de seguridad de la aviación de EE. UU., sin accidentes mortales de un avión de pasajeros de EE. UU. desde 2009, muestra que la supervisión de la FAA está funcionando.
"El sistema no está roto, " él dijo.
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