En ciudades como Copenhague, que tienen una buena infraestructura para el ciclismo, es una opción establecida para desplazarse al trabajo junto con la carretera y el ferrocarril. Crédito:Heb / Wikimedia Commons, CC BY
Todos conocemos la sensación. Está en camino a una cita importante cuando ocurre un desastre. Una falla en la matriz de transporte te deja esperando un tren que nunca llega, o en tráfico de parachoques a parachoques con pocas posibilidades de llegar a su destino a tiempo. Si eres como yo quizás se pregunte:¿por qué nuestros sistemas de transporte son tan frágiles? y ¿cómo podríamos hacerlos más resistentes?
La respuesta puede estar en la infraestructura que proporcionamos para la tendencia emergente de la micro-movilidad:dispositivos que son pequeños, ligero y generalmente eléctrico. Una mayor inversión en una red de micro-movilidad podría mejorar la confiabilidad de nuestro sistema de transporte actual, que ofrece dos redes principales en carretera y ferrocarril para trayectos no transitables. Esta red de micro-movilidad se puede desarrollar mejorando en gran medida las redes de bicicletas fragmentadas en nuestras ciudades.
Para comprender cómo esto podría mejorar nuestro sistema de transporte en general, En primer lugar, debemos analizar cómo se financian los proyectos de transporte y cómo la diversificación y la redundancia pueden compensar las deficiencias de este proceso.
Seleccionar los mejores proyectos de transporte
Al decidir qué proyectos construir, Las agencias de transporte clasifican los proyectos utilizando una relación costo-beneficio (BCR). Este número son los beneficios previstos de un proyecto divididos por los costos previstos.
Desafortunadamente, Las relaciones costo-beneficio a menudo se utilizan incorrectamente para adaptarse a motivos políticos. Son inherentemente defectuosos e inciertos por al menos tres razones:
Reducir el riesgo de inversión mediante la diversificación
En el sector financiero, la incertidumbre es simplemente un riesgo que hay que gestionar. Esto se puede hacer con diversificación, que se logra mediante la agrupación de diferentes activos en una cartera. Por ejemplo, La agrupación de acciones de diferentes industrias reduce el riesgo de que todas estas inversiones "diversas" sufran pérdidas al mismo tiempo.
Similar, invertir en una variedad de modos de transporte es una forma de diversificación. Esto hace que nuestros sistemas de transporte sean más resistentes a los cambios a largo plazo en la economía. el clima, tecnología, energía y así sucesivamente. Por ejemplo, un sistema de transporte que ofrece alternativas a los viajes en automóvil es resistente a los aumentos en el precio del combustible o el costo de las emisiones.
La diversificación del transporte reduce el riesgo de inversión, por lo que es probable que obtengamos un rendimiento más estable de nuestra inversión en transporte. Pero la diversificación por sí sola no evita que un accidente de tráfico bloquee una autopista, o un corte de energía que apaga una línea ferroviaria.
Para abordar esos problemas, deberíamos considerar los enfoques que el sector de la tecnología ha estado utilizando para gestionar las fallas de los componentes durante décadas. Puede prestar servicios con una disponibilidad del 99,9%. ¡Eso sería un gran logro para la red de transporte!
Manejo de fallas de componentes usando redundancia
El sector de la tecnología utiliza la redundancia para garantizar que el servicio se mantenga incluso cuando falla una parte del sistema. Los gerentes de TI mantienen copias de seguridad locales y en la nube para que los datos se puedan recuperar incluso si la oficina se incendia. Los diseñadores de aeronaves instalan varios sistemas de control de vuelo para que la falla de un solo sistema no provoque un accidente.
Red de bicicletas de Sydney. Crédito:Transporte de datos de NSW, CC BY
En el sector del transporte, La redundancia se logra cuando se pueden utilizar varios modos para realizar el mismo viaje. Si bien el sector de la tecnología puede ofrecer redundancia a través de sistemas duplicados, proporcionar una línea de tren duplicada "por si acaso" falla la primera es simplemente demasiado costoso. En lugar de, confiamos en la red de trenes para trasladar a las personas cuando un accidente de tráfico detiene el tráfico y confiamos en la red de carreteras para trasladar a las personas cuando una línea de tren está cerrada.
Desafortunadamente, Las redes de transporte australianas no ofrecen suficiente capacidad o alternativas cuando un modo está paralizado. El resultado predecible es un sistema de transporte frágil con fallas no planificadas pero no completamente inesperadas que causan retrasos frecuentes.
Aprovechando las soluciones de micro-movilidad
Se avecina una nueva ola de soluciones de movilidad. Muchos se describen como "micro-movilidad":patinetes eléctricos, Las bicicletas eléctricas y las cápsulas de entrega automática se ajustan a esta descripción. al igual que las bicicletas convencionales.
Estos dispositivos son perfectos para viajes cortos en ciudades concurridas. Se utilizan para la movilidad individual y microcargas (como paquetes pequeños y comida para llevar).
Estos dispositivos viajan más rápido que los peatones, por lo que puede ser no deseado en los senderos. Sin embargo, son más lentos que los vehículos de motor, por lo que pueden ser no deseados en las carreteras. Y como las personas que utilizan dispositivos de micromovilidad no están protegidas de las colisiones, a menudo son reacios a mezclarse con el tráfico de vehículos de motor.
El lugar lógico para los dispositivos de micromovilidad es una red diseñada para que humanos desprotegidos viajen a unos 10-30 km / h. En otras palabras, la red de bicicletas.
Los beneficios de una red de bicicletas (o "micro-movilidad")
La evidencia a favor de la inversión en infraestructura para bicicletas es sólida. Tiene los beneficios de abordar grandes desafíos, incluida la obesidad, emisiones y congestión del tráfico.
Este artículo destaca tres beneficios adicionales que no están incluidos en el análisis tradicional de la relación costo-beneficio:
Sin embargo, La inversión en redes de bicicletas en Australia ha sido minúscula durante décadas. Por ejemplo, en 2015-16, Se invirtieron $ 25,1 mil millones en carreteras y $ 8,7 mil millones en ferrocarriles. Pero solo se gastaron A $ 121,8 millones en la red de bicicletas, solo el 0,36% del gasto en infraestructura de transporte, o A $ 5,27 per cápita.
Por lo tanto, las redes de bicicletas en las ciudades australianas están fragmentadas e incompletas, como se ve a continuación en el mapa de Sydney.
Sin una red de bicicletas en funcionamiento, el sistema de transporte en general es susceptible a riesgos de inversión y fallas en la red. También nos quedaremos atrás a medida que proliferen las opciones de micro-movilidad y nuestro sistema de transporte se vuelva cada vez menos apto para su propósito.
Así que construyamos una red completa de bicicletas apta para scooters, vainas de entrega, bicicletas y más, y hagámoslo rápido, inteligente.
Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original. 
