Un piloto de Boeing detrás de la certificación 737 MAX en 2016 le dijo a un colega que un sistema clave de manejo de vuelo estaba "corriendo desenfrenado" durante las pruebas del simulador, según documentos revisados ​​el viernes por AFP.

Los empleados de Boeing bromearon sobre problemas durante las simulaciones del sistema de aumento de características de maniobra, un mecanismo de manejo de vuelo que se cree que está en el centro de dos choques MAX que mataron a 346 personas.

Piloto técnico jefe de Boeing del 737, Mark Forkner, dijo que el rendimiento del sistema MCAS durante las pruebas del simulador fue "atroz" y que "básicamente mentí a los reguladores (sin saberlo), "según los mensajes instantáneos.

Abogado de Forkner, David Gerger, dijo a la AFP el sábado, "Si lees todo el chat, es obvio que no hubo "mentira". El simulador no estaba leyendo bien y tuvo que arreglarse para volar como el avión real. Basado en todo lo que Mark sabía, pensó que el avión real estaba a salvo ".

Los mensajes, que Boeing conocía durante meses antes de compartirlos con la Administración Federal de Aviación, plantearon nuevas preguntas sobre el conocimiento de la compañía sobre los problemas con el MAX mucho antes de los accidentes y sobre si ha sido transparente con los reguladores durante las investigaciones.

Las acciones cayeron el viernes cuando los expertos en aviación dijeron que las revelaciones podrían retrasar aún más el regreso del avión al servicio.

Los accidentes y la certificación del MAX por parte de la FAA están siendo investigados por varias autoridades, incluido el Departamento de Justicia y los comités del Congreso que han programado audiencias con el presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, a finales de este mes.

En los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, el MCAS apuntó el avión bruscamente hacia abajo basado en una lectura de sensor defectuosa, obstaculizar la capacidad de los pilotos para controlar la aeronave después del despegue, de acuerdo con las investigaciones preliminares de accidentes.

La FAA, basado en sus interacciones con Forkner y otros en Boeing, Durante la certificación, se creyó que el sistema MCAS se activaría solo en casos raros y no representaría una amenaza para la seguridad del avión.

La FAA criticó a Boeing por enterarse de los mensajes "hace algunos meses, "pero sin revelarlos a los reguladores de seguridad hasta el jueves.

"Anoche, Revisé un documento preocupante que Boeing proporcionó ayer por la noche al Departamento de Transporte, ", Dijo el administrador de la FAA, Steve Dickson, en una carta a Muilenburg.

"Tengo entendido que Boeing descubrió el documento en sus archivos hace meses. Espero su explicación de inmediato sobre el contenido de este documento y la demora de Boeing en divulgar el documento a su regulador de seguridad".

¿Más retrasos?

La FAA dijo que señaló sus preocupaciones a los legisladores en Capitol Hill y al inspector general del Departamento de Transporte.

Un portavoz de Boeing dijo que Muilenburg llamó a Dickson para responder a "las preocupaciones planteadas en su carta" y asegurar a la agencia que la compañía está "tomando todas las medidas posibles para que el MAX vuelva a funcionar de forma segura".

Boeing transmitió los mensajes a principios de año a "la autoridad investigadora correspondiente, ", dijo el portavoz de la empresa.

"Boeing también ha estado cooperando voluntariamente con la investigación del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara sobre el 737 MAX. Como parte de esa cooperación, hoy también hemos señalado ese documento a la atención del Comité. Continuaremos cooperando con el Comité, y todas las demás autoridades, a medida que avanzan con sus investigaciones ".

María Cantwell, el demócrata senior en el Comité de Comercio del Senado, dichos reguladores "deben recibir la cooperación total y todos los documentos relevantes para que se pueda llevar a cabo una investigación completa y exhaustiva, "y agregó que los informes sobre los mensajes y la falta de divulgación oportuna son" profundamente preocupantes ".

La noticia de los mensajes llega cuando la FAA ha tomado la delantera entre los reguladores internacionales en la supervisión de la recertificación del MAX en un proceso que se ha prolongado mucho más de lo esperado originalmente.

Los mensajes se suman a la presión sobre Muilenburg antes de una audiencia en el Congreso el 30 de octubre. Boeing despojó la semana pasada a Muilenburg de su título de presidente, un movimiento que, según los analistas, podría ser un precursor de su destitución como director ejecutivo.

En los días recientes, Aerolíneas americanas, United Airlines y Southwest Airlines han retrasado sus fechas objetivo para devolver el MAX al servicio, con los tres transportistas retirando todos los vuelos de la aeronave hasta enero o febrero de 2020.

Michel Merluzeau de AirInsight Research dijo que las últimas divulgaciones podrían provocar más retrasos.

"La divulgación de hoy tendrá un impacto potencial en el retorno al servicio nuevamente y probablemente generará una incertidumbre prolongada para el programa y tendrá consecuencias a nivel empresarial, ", Dijo Merluzeau." Esta es una noticia francamente aleccionadora ".

Las acciones de Boeing cayeron un 6,8 por ciento para terminar en 344 dólares.

© 2019 AFP