Todavía no estamos allí . En el futuro, estamos a punto de llegar a 2020, pero en el camino real, un peatón se mueve en un punto en el que debe ocurrir un frenado de emergencia, pero los vehículos no están equipados con la tecnología de detección adecuada para evitar una calamidad.

Greg Brannon, el director de Ingeniería Automotriz y Relaciones Industriales de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), dijo que el esfuerzo de investigación de AAA encontró que los sistemas actuales "distan mucho de ser perfectos".

La advertencia de despertador fue especialmente estimulante considerando que más de la mitad de las muertes de peatones ocurrieron después del anochecer.

Casi 6, 000 peatones representan el 16% de todas las muertes por accidentes de tránsito; es un porcentaje que ha crecido de manera constante desde 2010.

La AAA, a su vez, advirtió que los sistemas de detección simplemente no funcionan cuando más se necesitan. La AAA reveló los resultados de su investigación:(1) Los sistemas automáticos de frenado de emergencia con detección de peatones funcionan de manera inconsistente (2) los sistemas de frenado automático con detección de peatones son completamente ineficaces por la noche.

Robert Duffer, Editor en jefe, La conexión del coche, calificó los resultados de la prueba como alarmantes.

La velocidad contribuyó a los porcentajes. El comunicado de la AAA dijo que "un peatón atropellado por un vehículo que viaja a 20 mph tiene un 18% de riesgo de lesiones graves o la muerte. Aumente eso en solo 10 mph a 30 mph y el riesgo se duplicará a 47%".

¿Cómo se hizo la prueba AAA? La organización se asoció con el Centro de Investigación Automotriz del Automóvil Club del Sur de California. El centro de atención fue el rendimiento de cuatro sedanes de tamaño mediano equipados con frenado automático de emergencia con detección de peatones.

Estos eran sedán 2019:un Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla modelo 3, y Toyota Camry.

Las pruebas se llevaron a cabo en un curso cerrado. El equipo de estudio utilizó objetivos peatonales simulados.

Escenarios de prueba:

• Un niño sale disparado de entre dos autos estacionados frente a un vehículo que viaja a 20 mph y 30 mph.
• Un adulto cruza frente a un vehículo que viaja a 20 mph y 30 mph durante el día y a 25 mph durante la noche.
• Dos adultos se paran al costado de la carretera de espaldas al tráfico, con un vehículo acercándose a 20 mph y 30 mph.
• Un vehículo gira a la derecha en una carretera adyacente y un adulto cruza al mismo tiempo.

Los resultados de las pruebas de todos los escenarios se pueden encontrar en la versión AAA. Destacan tres en particular.

• "Cuando se encuentra con un niño que sale disparado de entre dos automóviles, con el vehículo viajando a 20 mph, una colisión ocurrió el 89% de las veces ".
• "Inmediatamente después de girar a la derecha, todos los vehículos de prueba chocaron con el peatón adulto. "Todos.
• "Por la noche, ninguno de los sistemas detectó o reaccionó al peatón adulto. "Ninguno.

(Respecto a las condiciones de luz, Jonathan Gitlin, editor automotriz, Ars Technica , noté algo más, como "cuando AAA probó cada uno de los cuatro automóviles a 40 km / h en condiciones de poca luz, una hora después de la puesta del sol sin alumbrado público ambiental, pero las luces de cruce del automóvil estaban encendidas; ninguno pudo detectar a un peatón para alertar al conductor o reducir la velocidad del automóvil para evitar un impacto ").

Una de las recomendaciones de AAA a la luz de su investigación fue que los conductores deberían adaptar sus altas expectativas sobre la tecnología del sistema de detección de peatones. Trátelo como una copia de seguridad, no reemplazo, para la participación del conductor.

Gitlin vio la investigación y se refirió a "La proliferación de automóviles con sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) que detectan a los peatones". En el caso de AEB, dijo Gitlin, si un vehículo cree que una colisión frontal es inminente, advertirá al conductor y aplicará los frenos. Esto funciona mejor a velocidades más bajas, añadió.

"Los sistemas AEB con detección de peatones ... generalmente usan el sistema de cámara a bordo de un automóvil y los algoritmos de visión por computadora para detectar bípedos en el campo de visión. Monitorean para ver si esos bípedos parecen estar a punto de cruzarse con los del vehículo y cuándo. movimiento hacia adelante."

Zoquete, La conexión del coche :"Si bien AEB puede reducir la velocidad o detener el vehículo o ayudar a detener el vehículo para minimizar una colisión con otro vehículo u objeto estacionario, el fallo de AEB con detección de peatones ilustra la dificultad de las funciones de asistencia al conductor para predecir y reaccionar ante el comportamiento humano ".

Los hallazgos del informe, él dijo, "Debería ser otra llamada de atención para una industria que acordó voluntariamente instalar AEB como equipo estándar en todos los vehículos del año modelo 2022".

En teoria, el sistema AEB está diseñado para la seguridad. "Como su nombre lo indica, "dijo Ronan Glon en Tendencias digitales , "el sistema automático de frenado de emergencia está diseñado para detener el automóvil si detecta una colisión con otro objeto, ya sea un automóvil, un peatón, un contenedor de basura, un zorro, o cualquier cosa en la carretera, es inevitable ". dijo Glon, "El sistema no puede evitar todas las colisiones, y el conductor sigue siendo responsable de no golpear cosas, pero por lo general al menos mitiga la velocidad del impacto ".

Ofreciendo su opinión, Gitlin dijo:"Si está al volante de un automóvil, entonces tu trabajo es prestar atención a lo que está pasando y no atropellar a la gente ".

( Business Insider informó que había buenas noticias a partir de los resultados de la prueba. "Cuando se probó en maniquíes de tamaño adulto, el informe decía, "cada vehículo de prueba proporcionó una notificación visual de una colisión inminente durante cada prueba realizada a 20 mph").

Entonces, ¿La AAA busca difundir el miedo y el odio a los sistemas de frenado automatizados? Para nada. Bastante, la AAA estaba emitiendo la información necesaria para informar mejor al público. Greg Brannon, Director de ingeniería e industria automotriz de AAA, dijo que los fabricantes de automóviles estaban en el camino correcto con la intención de estos sistemas. "Nuestro objetivo con esta prueba es identificar dónde existen las brechas para ayudar a educar a los consumidores y compartir estos hallazgos con los fabricantes para trabajar para mejorar su funcionalidad".

"El aumento de las muertes de peatones es una gran preocupación y los fabricantes de automóviles están en el camino correcto con la intención de estos sistemas, ", Dijo Brannon." Nuestro objetivo con esta prueba es identificar dónde existen las brechas para ayudar a educar a los consumidores y compartir estos hallazgos con los fabricantes para trabajar para mejorar su funcionalidad ".

Comentarios del lector de Ars Technica merecen una mirada; una avalancha de comentarios tenía un hilo conductor:al final del día, no podemos confiar en la tecnología para una seguridad total. Todavía tenemos que ser conductores atentos. Otro punto que se señaló con frecuencia fue que tanto los conductores como los peatones deben estar atentos y conscientes.

"En una zona residencial, Estoy automáticamente esperando que los niños salgan corriendo detrás de los autos estacionados ".

"Todavía no existe un sistema perfecto para esto, ya que nuestras carreteras y situaciones ofrecen demasiadas variables para tenerlas en cuenta".

"Yo digo, deje los sistemas en su lugar sin absolutamente ninguna promesa:la gente debe prestar atención como cualquier otro automóvil ".

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