El automóvil eléctrico ID 3 de Volkswagen es una gran apuesta para el futuro de las tendencias automotrices, ya que VW ha invertido decenas de miles de millones de euros en una amplia gama de vehículos eléctricos
Con un nuevo coche eléctrico y una gama con un logotipo mejorado, El gigante automovilístico alemán Volkswagen entra en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA con la esperanza de que las apuestas por valor de decenas de miles de millones de euros valgan la pena.
El nuevo modelo, conocido como ID.3, es la respuesta de más alto perfil de Alemania a los nuevos y estrictos límites de emisiones de carbono en Europa y a la competencia impulsada por baterías de EE. UU. y China.
En una entrevista el martes, El presidente ejecutivo, Herbert Diess, dijo a la AFP que VW está "muy seguro de que funcionará".
"Es el primer automóvil eléctrico que llega a los clientes con características que harán que sea muy difícil rechazarlo, "añadió, comprobando un interior espacioso, carga rápida y un precio "atractivo" a 29, 900 euros ($ 33, 000) para el modelo base.
Junto al ID.3 hay un nuevo, un conjunto de logotipos más optimizado para su implementación en Europa y luego en el mundo, en la primera actualización de marca de VW desde 2012.
"El coche para la nueva era está aquí, ", Dijo Diess en la inauguración el lunes por la noche.
Con ID.3 y su rango asistente, "pueden subsanar el déficit de movilidad eléctrica, ", dijo el experto de la industria Stefan Bratzel del Center of Automotive Management, y agregó que" tiene que ser un éxito ".
Los movimientos marcan una nueva etapa en los esfuerzos del gigante con sede en Wolfsburg por recuperar la respetabilidad después de años de escándalo.
El director ejecutivo de VW, Herbert Diess, dio a conocer el nuevo modelo, conocido como ID.3, diciendo "el coche para la nueva era está aquí"
En 2015, La admisión de VW de instalar software para burlar las pruebas de emisiones reglamentarias en 11 millones de vehículos en todo el mundo infligió un daño masivo a la reputación.
Fue la mayor debacle industrial en la historia alemana de la posguerra.
Plataforma futura
Pero mientras que "dieselgate" ha costado hasta ahora a VW más de 30 mil millones de euros ($ 33 mil millones), también se ha convertido en un "catalizador de la movilidad eléctrica" en la empresa, Dijo Bratzel.
Una gran cantidad de automóviles futuros se basarán en la plataforma a batería conocida como "MEB" que sustenta el ID.3.
VW está introduciendo la tecnología justo cuando entran en vigor nuevas regulaciones europeas sobre emisiones más estrictas.
A partir de 2020, las flotas de fabricantes deben producir una media de menos de 95 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.
Incumplir el límite significa multas de 95 euros por gramo excedente, multiplicado por el número de coches vendidos en la Unión Europea.
La presión de los ambientalistas y las regulaciones de la UE ha impulsado a VW a apuntar a las ventas de un millón de vehículos de "emisión cero" por año para 2025.
VW espera vender un millón de los llamados vehículos de "emisión cero" por año para 2025.
Mas de 30, 000 personas ya han reservado una primera edición más cara del ID.3.
Pero el mercado alemán en general es menos alentador.
Los vehículos que funcionan con baterías representan solo el dos por ciento de las ventas, mientras que solo el 16 por ciento de los alemanes que planean comprar un automóvil elegirían un automóvil eléctrico, según una encuesta de la empresa energética EON.
"Los años 2020 y 2021 serán un desafío especialmente significativo" para cumplir con los requisitos de emisiones, el director ejecutivo de la matriz de Mercedes-Benz, Daimler Ola Kallenius, dijo a los periodistas en la IAA el martes.
Los SUV cubren los costos
Por ahora, los coches eléctricos son más caros de fabricar, ya que las cifras aún no son lo suficientemente grandes como para lograr economías de escala.
"A mediano plazo, no se puede ganar dinero con los coches eléctricos, ", dijo Ferdinand Dudenhoeffer del Centro de Investigación Automotriz (CAR).
Por ahora, Los coches eléctricos son más caros de fabricar que los que utilizan gasolina. ya que los números aún no son lo suficientemente grandes como para lograr economías de escala
"Para 2023-24, La capacidad de producción de baterías estará disponible en Europa y los precios bajarán. ", predijo.
Kallenius dijo que Daimler estaba "construyendo fábricas de baterías en todos los continentes".
Y VW apunta a escalar lo más rápido posible al aceptar la licencia de su tecnología MEB a Ford.
Mientras tanto, muchos fabricantes están pasando por programas de ajuste del cinturón que incluyen recortes de empleos para aumentar la rentabilidad.
Y las ventas de automóviles se están agotando, especialmente en el vital mercado chino.
Esos factores combinados descartan detener la producción y las ventas de grandes modelos de SUV populares:altamente rentables pero también altos en la lista de los ambientalistas y urbanistas que buscan recortar el espacio otorgado a los automóviles.
VW ha lanzado una "ofensiva de SUV" que llevará su oferta en la clase a 30 modelos para 2025, de las 11 en la actualidad, algunas de ellas con pilas.
"El dinero que ganaremos con los SUV nos permitirá afrontar el futuro, "Pronóstico del jefe de la marca Volkswagen, Ralf Brandstaetter.
© 2019 AFP
