Los scooters eléctricos llegaron por primera vez a las calles de París en junio de 2018 y ahora se estima que hay 20, 000 de ellos en toda la ciudad
Aparecieron en junio del año pasado cuando París se despertaba de su Festival de Música anual que dura toda la noche:cientos de scooters eléctricos verdes y negros salpican las aceras de la capital.
El momento fue perfecto con la ciudad luchando con una fallida renovación de su principal servicio de bicicletas compartidas que dejó a innumerables usuarios frustrados en busca de una nueva forma de transporte.
Barato, ampliamente disponible y se desbloquea fácilmente con una aplicación de teléfono inteligente, Los e-scooters marcaron todas las casillas, volviéndose tremendamente popular de la noche a la mañana.
"Ha sucedido muy rápido y de una manera un poco anárquica, ", admitió la ministra de Transporte francesa, Elisabeth Borne, en mayo." Efectivamente, ha sido la ley de la jungla ".
En el transcurso de un año, un total de 13 operadores se amontonaron en el mercado de París, poniendo 20, 000 scooters en las calles en una caótica batalla contra todos que dejó a los legisladores perdidos en un país normalmente conocido por sus rigurosas reglas y regulaciones.
La reacción no se hizo esperar:peatones aterrorizados por los pasajeros silenciosos que aceleraban por las aceras, scooters estacionados al azar que abarrotan las aceras y las plazas históricas de la ciudad, y un número creciente de accidentes.
Esta práctica y divertida forma de transporte, visto desde Boston a Bangkok, ha planteado importantes problemas regulatorios, con los funcionarios municipales de todo el mundo adoptando diferentes enfoques, del laissez-faire en París a una prohibición total virtual en Londres.
Estimación del mercado mundial de patinetes eléctricos en 2025.
Transporte tsunami
Los scooters eléctricos fueron lanzados por primera vez en California en septiembre de 2017 por una startup llamada Bird, seguido ocho meses después por el competidor Lime.
A mediados de 2018, ambos habían golpeado Europa, avanzando rápidamente hacia el Medio Oriente, Asia y América Latina.
Hoy dia, Bird y Lime son los operadores de scooters compartidos más grandes del mundo.
"Cualquier ciudad del mundo que haya estado trabajando en su política de transporte, incluso hace 18 meses, no estaba anticipando este tsunami, "dijo Joel Hazan, socio del Boston Consulting Group.
"Ha sido el despliegue más rápido en la historia de los servicios de movilidad y la ola más rápida que se ha extendido por todo el mundo. Básicamente se ha globalizado en los últimos dos años".
Para las ciudades, el principal dolor de cabeza es la seguridad, pero los expertos dicen que eso solo se puede abordar con un replanteamiento de la planificación urbana.
Los ancianos golpearon volando, peatones con huesos rotos, ciclistas muertos en un accidente, aunque existen historias de terror, no hay "datos fiables sobre colisiones", dice un Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC).
Los scooters eléctricos se lanzaron por primera vez en California en septiembre de 2017
Ágil y veloz, los scooters avanzan a velocidades de hasta 25 kilómetros por hora (15 millas por hora), haciéndolos demasiado rápidos para el pavimento pero problemáticos en las carreteras.
A la mayoría de las ciudades les gustaría permitir los patinetes eléctricos en los carriles para bicicletas, pero ese espacio a menudo no existe.
"Las ciudades están diseñadas para el uso del automóvil y la nueva pregunta que enfrentamos es cómo dividimos el espacio que hemos estado dedicando a los automóviles para crear más espacio para los peatones, para bicicletas y patinetes eléctricos, "dice Hazan de BCG.
"La seguridad solo funcionará si podemos segregar el espacio, " él dijo.
Aparcamiento 'Geofenced'
El espacio también es un problema con problemas como el estacionamiento, dijo Philippe Crist, asesor del Foro Internacional de Transporte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
"Una gran parte de la ciudad está dedicada al estacionamiento en la vía, y si hay desorden en el pavimento, es porque hay muy poco espacio en otros lugares, " él dijo.
Las ciudades ahora están reasignando espacio de estacionamiento en la calle para bicicletas y scooters, él dijo.
En Londres, Los e-scooters están prohibidos a menos que el conductor tenga una licencia de conducir, seguro, impuesto de circulación, un casco y una placa de matrícula
"En realidad, no requiere mucho; algunos acaban de comenzar a pintar líneas en las aceras" como áreas de estacionamiento designadas, él dijo, mientras que otros están experimentando con la tecnología GPS para mantener el estacionamiento en un área designada.
Conocido como "geofencing", puede evitar que un usuario cierre la sesión y finalice un viaje si se deja en el lugar equivocado.
"Si no se deja en el lugar correcto, el operador puede cobrar una tarifa adicional o no permitir que el viaje termine, por lo que seguirá (cargando al usuario) hasta que esté en esa área, " él dijo.
Otra innovación reduce automáticamente la velocidad dentro de una zona designada, él dijo.
Prohibir planificar
No todo el mundo se ha subido al tren, con Londres, la única ciudad importante de Europa donde los patinetes eléctricos están prohibidos a menos que el conductor tenga una licencia de conducir, seguro, impuesto de circulación, un casco y una placa de matrícula.
Aunque se están considerando nuevas regulaciones, por el momento, la ley se aplica estrictamente.
El año pasado, un niño de 15 años obtuvo seis puntos en su futura licencia de conducir después de ser sorprendido en una scooter conduciendo a alta velocidad.
En Singapur, solo el 85, 000 e-scooters registrados con matrícula están permitidos en los carriles bici de la ciudad, con infractores que enfrentan una multa de 1, 500 dólares estadounidenses (1, 300 euros) o tres meses de cárcel
"Los mejores legisladores del mundo están prohibiendo los patinetes eléctricos, no para siempre, solo para lanzarlo de forma organizada, forma controlada y eficiente que se sincroniza con el resto de modos de transporte, ", dijo Hazan de BCG.
Singapur es uno de esos ejemplos, donde las nuevas leyes entraron en vigor el 1 de julio luego de un piloto que involucró a tres start-ups locales.
Ahora solo el 85, 000 e-scooters registrados con matrícula están permitidos en los carriles bici de la ciudad, con infractores que enfrentan una multa de 1, 500 dólares estadounidenses (1, 300 euros) o tres meses de cárcel.
Hay un límite de velocidad de 10 kilómetros por hora (seis millas por hora), que es supervisado cuidadosamente por agentes con pistolas rápidas, y se insta a los miembros del público a reportar cualquier exceso de velocidad o conducción imprudente.
Usando rastreo GPS, los pasajeros son multados por estacionar ilegalmente y la ciudad ofrece un programa de conducción segura.
"Las ciudades están tratando de imponer estándares mucho más rigurosos sobre cómo se implementan y qué información se requiere de ellas, "dijo Crist, apuntando al rápido cambio en París.
En meses recientes, la ciudad prohibió andar en bicicleta y estacionarse en las aceras, y ha impuesto un código de conducta según el cual los operadores eventualmente tendrán que geolocalizar los lugares de estacionamiento y hacer cumplir los bordillos de velocidad automáticos.
Cinco o seis de los 13 operadores de flotas de la ciudad se retiraron la semana pasada, Crist dijo.
© 2019 AFP
