Los reguladores estadounidenses dijeron el miércoles que Boeing debe abordar un nuevo "riesgo potencial" en el Boeing 737 MAX, nublando aún más el plazo para reanudar el servicio en los aviones después de dos accidentes mortales.

La cuestión, que surgió durante las pruebas del simulador de la FAA, se refiere a la capacidad de los pilotos para reafirmar rápidamente el control del avión si un sistema de manejo de vuelo automatizado empuja el avión hacia abajo, dijo una persona familiarizada con el asunto.

La Administración Federal de Aviación "levantará la orden de prohibición de la aeronave cuando consideremos que es seguro hacerlo, ", dijo la agencia en un correo electrónico.

"La FAA descubrió recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar".

Boeing dijo que la solución de software para el 737 MAX que ha estado desarrollando durante los últimos ocho meses no aborda el asunto actualmente.

"The Boeing Company está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA y está trabajando en el software necesario para atender la solicitud de la FAA, ", Dijo Boeing en una presentación de valores.

"Boeing no ofrecerá el 737 MAX para la certificación de la FAA hasta que hayamos satisfecho todos los requisitos para la certificación del MAX y su regreso seguro al servicio".

En un comunicado de prensa el miércoles, La compañía también dijo que abordar la "condición" reduciría la carga de trabajo de los pilotos "al tener en cuenta una fuente potencial de movimiento del estabilizador no controlado".

Las acciones de Boeing cayeron un 0,7 por ciento a 372,50 dólares en las operaciones fuera de horario.

Marco de tiempo incierto

La flota global de Boeing de aviones 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de marzo luego de dos accidentes que cobraron 346 vidas.

Un paso clave en la certificación es un vuelo de prueba de la FAA, que aún no se ha programado hasta al menos la semana del 8 de julio, dijo una persona familiarizada con el asunto.

Incluso antes de que surgiera este último problema, las perspectivas de que los aviones volvieran al aire eran inciertas, en parte porque a la FAA le gustaría que otros reguladores aprobaran el reingreso del avión poco después de la agencia estadounidense.

Algunos reguladores han expresado su apoyo a requerir entrenamiento en simulador para pilotos en el 737 MAX, una idea que también fue respaldada la semana pasada por el piloto retirado Chesley "Sully" Sullenberger en una audiencia del Congreso.

El requisito de tener entrenamiento en simulador de piloto agregaría costo y tiempo a una reanudación, en parte porque ahora solo hay cuatro simuladores 737 MAX en el mercado. Todavía, Algunos panelistas en la audiencia señalaron que los simuladores de modelos anteriores de Boeing 737 podrían usarse potencialmente.

Las aerolíneas estadounidenses como American Airlines y Southwest Airlines retrasaron recientemente su plazo para volar los aviones nuevamente hasta finales del verano.

Gran parte de la atención desde los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines se ha centrado en el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS).

En ambos choques de MAX, el MCAS apuntó el avión bruscamente hacia abajo basado en una lectura de sensor defectuosa, obstaculizar el esfuerzo de los pilotos por controlar la aeronave después del despegue, de acuerdo con los hallazgos preliminares de las investigaciones de accidentes.

© 2019 AFP