No todas las rutas en bicicleta son iguales. Algunos lugares que están marcados como rutas para bicicletas en un mapa se sienten precarios cuando se recorren sobre dos ruedas, incluidos los hombros cubiertos de escombros y lugares donde se puede sentir el viento de los automóviles a toda velocidad.

Las ciudades de América del Norte están construyendo más rutas para ciclistas, agregando carriles pintados en la calle, pistas para bicicletas separadas físicamente, Senderos para bicicletas o de usos múltiples y ciclovías locales. Estos diferentes tipos de rutas atraen a diferentes tipos de usuarios, desde el ciclista interesado pero preocupado hasta el ciclista entusiasta.

A pesar de este impulso en la infraestructura para bicicletas, Es posible que el sitio web de una ciudad no refleje inmediatamente los cambios o que carezca de información importante que pueda hacer que el ciclismo sea más seguro o más agradable.

Los mapas basados ​​en la web que permiten a las personas agregar información sobre rutas en bicicleta brindan a los ciclistas datos detallados sobre el tipo de ruta, qué se siente al viajar allí (¿tiene que viajar cerca de los automóviles?) y adónde los puede llevar (por ejemplo, compras, trabajo o escuela).

También pueden decirnos qué ciudad canadiense es la más amigable con las bicicletas.

Medición de rutas en bicicleta

Nos propusimos reunir un conjunto de datos de rutas en bicicleta en ciudades canadienses utilizando sus sitios web de datos abiertos. Pero descubrimos que era casi imposible mantenerlo actualizado porque las ciudades cambian constantemente y los datos se comparten utilizando diferentes estándares.

La solución fue OpenStreetMap, que crea y distribuye datos geográficos gratuitos. Cualquiera puede agregar datos o realizar ediciones en OpenStreetMap, ya sea que quieran construir un mejor mapa de bicicletas o crear una aplicación de navegación.

Analizamos los datos de OpenStreetMap para tres grandes ciudades (Vancouver, Toronto y Montreal) y tres ciudades medianas (Victoria, Kelowna y Halifax) en Canadá.

Los datos de OpenStreetMap no solo coincidían razonablemente bien con los datos abiertos de las ciudades, en muchos casos estaba más actualizado. OpenStreetMap tendía a incluir más detalles locales, como cuándo terminaban los carriles para bicicletas pintados y, a menudo, marcaba los atajos que conectaban las calles suburbanas.

¿Cómo estuvo OpenStreetMap a la altura?

Nuestro análisis se centró en qué tan bien se mapearon los diferentes tipos de rutas. Medimos carriles para bicicletas (que separan físicamente las bicicletas del tráfico motorizado), carriles para bicicletas pintados en la calle (que usan líneas pintadas para separar las bicicletas del tráfico motorizado), carriles para bicicletas (que están ubicados lejos de las calles) y carriles para bicicletas locales (que incluyen características para calmar el tráfico y donde se recomienda andar en bicicleta).

Los carriles para bicicletas pintados son el tipo de ruta más común y también el mejor mapeado de manera consistente. Esto tiene sentido, porque la definición de un carril para bicicletas pintado puede ser más clara en el tiempo y el lugar. También hay una forma sencilla para que los voluntarios lo etiqueten en OpenStreetMap.

Pero fue más difícil para nosotros distinguir las pistas para bicicletas de los carriles o caminos pintados en la calle (solo para bicicletas o de usos múltiples) usando OpenStreetMap. Las ciclovías locales fueron difíciles de identificar debido a la amplia gama de formas en que las ciudades diseñan este tipo de rutas a lo largo de las carreteras residenciales. Algunos utilizan medidas para calmar el tráfico, como extensiones de aceras, islas de tráfico, topes de velocidad y cruces de tráfico elevados para ralentizar el tráfico de vehículos y fomentar la seguridad, o verdor, límites de velocidad reducidos y marcas adecuadas para bicicletas en las señales y la superficie de la carretera.

Rutas para bicicletas que están físicamente separadas de los vehículos motorizados y los peatones. como pistas para bicicletas y senderos exclusivos para bicicletas, tienen los mayores beneficios para la seguridad del ciclismo y fomentan el uso de la bicicleta.

La facilidad de acceso a las rutas en bicicleta es importante para la facilidad de uso de las bicicletas en general de una ciudad. pero hay otras cosas importantes a considerar, incluida la distancia a los destinos, el número, pendiente y longitud de colinas, número de pasajeros y cómo la cultura del transporte de una ciudad puede influir en su seguridad.

Ciudades canadienses aptas para bicicletas

Nuestros resultados mostraron que Montreal tiene la mayor distancia total en pistas para bicicletas en Canadá. A medida que las ciudades continúan construyendo más rutas para bicicletas, los investigadores y planificadores pueden utilizar OpenStreetMap para medir estos cambios sobre el terreno.

El mapa perfecto para bicicletas está actualizado, cubre todo el mundo y brinda a los ciclistas una idea de los tipos de experiencias que pueden esperar en diferentes senderos, caminos y senderos. Las personas que viajan en bicicleta en las ciudades pueden contribuir a los datos geográficos de alta calidad necesarios para comprender los cambios en la facilidad de uso de las bicicletas.

Pero OpenStreetMap es tan bueno como sus contribuciones. Lo interesante es que cualquiera que quiera un mejor mapa de bicicletas:planificadores urbanos, Los investigadores y los ciclistas cotidianos pueden unirse a la revolución del mapeo de bicicletas iniciando sesión en OpenStreetMap y mapeando las características que son importantes para los ciclistas.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.