En este lunes Abril 8, 2019, foto de archivo, Boeing 737 Max 8 aviones, construido para American Airlines, izquierda, y Air Canada están estacionados en el aeropuerto adyacente a las instalaciones de producción de Boeing Co. en Renton, Wash. Los pedidos y entregas del 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre cuando el avión quedó en tierra en todo el mundo luego de un segundo accidente mortal. Boeing reveló el martes, 9 de abril que no recibió nuevos pedidos para el Max en marzo. (Foto AP / Elaine Thompson, Expediente)
Los pedidos y entregas del 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre cuando el avión quedó en tierra en todo el mundo luego de un segundo accidente mortal.
Boeing reveló el martes que no recibió nuevos pedidos para el Max en marzo. Se necesitaron 29 pedidos netos de 737 en los primeros tres meses del año, pero parecía que solo 10 de los involucrados Max, la última versión del avión más vendido de Boeing. Los compradores no fueron identificados.
En el primer trimestre del año pasado, Boeing recibió 122 pedidos de 737, incluyendo 112 para el Max, liderado por grandes pedidos de Southwest Airlines y Ryanair de Irlanda.
Boeing suspendió las entregas de Max a mediados de marzo después de que los reguladores suspendieran los aviones. Las entregas del primer trimestre de todos los 737, incluidos los modelos Max, cayeron a 89 desde 132 en el mismo período el año pasado.
La semana pasada, Boeing anunció que reducirá la producción de 737 de 52 a 42 mensuales. Mientras tanto, Las aerolíneas propietarias de los casi 400 aviones Max están cancelando vuelos.
Se esperaba la caída en las entregas y el daño a Boeing podría ser temporal si la compañía puede completar una solución al software clave en el Max y asegurar a los reguladores y pasajeros que es un avión seguro.
Muchos analistas creen que las entregas solo se retrasarán, no perdido para siempre, a menos que las aerolíneas cancelen los pedidos del avión.
En este lunes Abril 8, 2019, foto de archivo, un trabajador mira un Boeing 737 Max 8 estacionado construido para Jet Airways mientras otro 737 Max 8 hecho para Shenzhen Airlines está detrás en una planta de producción de Boeing Co. en Renton, Wash. Los pedidos y entregas del 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre cuando el avión quedó en tierra en todo el mundo luego de un segundo accidente mortal. Boeing reveló el martes, 9 de abril que no recibió nuevos pedidos para el Max en marzo. (Foto AP / Elaine Thompson, Expediente)
Los reguladores de todo el mundo dejaron en tierra el avión el mes pasado después de que un Ethiopian Airlines Max se estrellara menos de cinco meses después de que un Lion Air Max se hundiera en el mar frente a la costa de Indonesia. En todo, 346 personas murieron.
Boeing ha reconocido que en cada accidente, un sensor defectuoso activó un sistema anti-bloqueo cuando no era necesario, empujando la nariz del avión hacia abajo. Los pilotos de cada vuelo lucharon sin éxito para recuperar el control, según los datos de vuelo recuperados de los aviones.
La empresa todavía está trabajando en la actualización del software, que se retrasó recientemente por varias semanas debido al descubrimiento de un segundo problema de software. Boeing no ha descrito el segundo problema, pero dice que no está relacionado con el sistema anti-bloqueo.
Por separado el martes, American Airlines recortó una estimación de ingresos clave después de cancelar 1, 200 vuelos en el primer trimestre debido a la puesta a tierra de sus 24 jets Max.
Americano, la aerolínea más grande del mundo, dijo que no puede predecir el daño financiero futuro de la puesta a tierra del avión hasta que sepa cuánto tiempo estarán estacionados los aviones y las circunstancias bajo las cuales se les permitirá volar nuevamente.
El fin de semana, American retiró el avión de su horario hasta el 5 de junio, seis semanas más que antes, subrayando que las aerolíneas se dieron cuenta de que el Max estará estacionado más tiempo de lo esperado.
American dice que los ingresos por cada asiento volado una milla serán planos hasta un 1 por ciento, por debajo de su pronóstico inicial de plano hasta un 2 por ciento.
American también culpó al cierre del gobierno y 940 cancelaciones debido al trabajo defectuoso de un contratista en el interior de varios otros aviones Boeing.
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