Los registradores de vuelo de los dos aviones proporcionaron la indicación más fuerte hasta ahora de que un sistema anti-bloqueo funcionó mal en el accidente de Ethiopian Airlines del 10 de marzo, 2019, cuyas consecuencias se ven aquí, y el accidente de Lion Air en 2018 en Indonesia
El sistema anti-bloqueo MCAS de Boeing, que estuvo implicado en el accidente de octubre de un avión 737 MAX 8 en Indonesia, también se activó poco antes de un accidente reciente en Etiopía, dijo el viernes una fuente con conocimiento de la investigación.
La información se encuentra entre los hallazgos preliminares del análisis de las "cajas negras" recuperadas del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, que se estrelló al sureste de Addis Abeba el 10 de marzo, matando a 157 personas, dijo la fuente a la AFP bajo condición de anonimato.
La información recuperada de las grabadoras de voz y datos del avión se presentó el jueves a las autoridades estadounidenses. incluida la Administración Federal de Aviación (FAA), dijo la fuente.
Sin embargo, la fuente dijo que la investigación aún está en curso y que los hallazgos aún no son definitivos.
La información fue reportada por primera vez por The Wall Street Journal.
Boeing y la FAA se negaron a comentar con AFP.
Las autoridades etíopes han prometido presentar el informe preliminar sobre el vuelo 302 a mediados de abril, pero ya han dicho que existen "claras similitudes" entre los dos accidentes del Max 8.
Fue otro golpe para el gigante de la aviación Boeing, que esta semana dio a conocer una solución al Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que Boeing diseñó para evitar paradas en su nuevo avión.
La compañía de aviación ha intentado restaurar su maltrecha reputación, incluso sin dejar de insistir en que el MAX es seguro.
Funcionarios de seguridad aérea de Indonesia Soerjanto Tjahjono (R), y Nurcahyo informaron a los periodistas en Yakarta durante un 21 de marzo, Conferencia de prensa de 2019 sobre el accidente de Lion Air en 2018
'MCAS fue el problema'
La familia de Jackson Musoni, de 31 años, un ciudadano de Ruanda que murió en el accidente de Ethiopian Airlines, presentó una demanda contra Boeing el jueves en un tribunal de Chicago, donde la empresa tiene su sede corporativa. La demanda acusa al fabricante de aviones de diseñar un sistema defectuoso.
El MCAS, que baja el morro de la aeronave si detecta una pérdida de velocidad aerodinámica, fue desarrollado específicamente para el 737 MAX, que tiene motores más pesados que su predecesor, creando problemas aerodinámicos.
La investigación inicial sobre el accidente de Lion Air en octubre en Indonesia, que mató a las 189 personas a bordo, encontró que un sensor de "ángulo de ataque" (AOA) fallaba pero continuaba transmitiendo información errónea al MCAS.
El piloto intentó repetidamente recuperar el control y levantar el morro, pero el avión se estrelló en el océano.
La pista de vuelo del condenado vuelo de Ethiopia Airlines, que también se estrelló minutos después del despegue, "era muy similar a Lion Air (indicando) que era muy posible que hubiera un vínculo entre los dos vuelos, "El jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo al Congreso esta semana.
La FAA puso en tierra la flota MAX en todo el mundo, pero no hasta dos días después de que la mayoría de los países lo hubieran hecho.
Ese retraso junto con una política de la FAA que permite a Boeing certificar algunas de sus propias características de seguridad, ha planteado dudas sobre si los reguladores están demasiado cerca de la industria.
Daniel Elwell, administrador interino de la FAA, visto aquí testificando ante un comité del Senado el 27 de marzo, 2019, ha insistido en que la certificación de los aviones Max 8 de Boeing fue "detallada y exhaustiva"
Boeing a la defensiva
Elwell negó que la agencia fuera laxa en su supervisión, diciendo, "El proceso de certificación fue detallado y minucioso".
También pareció arrojar dudas sobre el MCAS como el claro culpable, diciendo que los datos recopilados de 57, 000 vuelos en los EE. UU. Desde que se introdujo el MAX en 2017 no revelaron ni un solo mal funcionamiento del MCAS informado.
Sin embargo, Steven Marks, el abogado de la familia de Jackson Musoni, dicha información de las recientes tragedias, así como informes piloto, "dejó en claro que la causa de estos dos accidentes es la misma".
"No hay duda de que MCAS era el problema" y que los pilotos no conocían el sistema, dijo a la AFP.
Los pilotos estadounidenses se quejaron después del accidente de Lion Air de que no habían recibido información completa sobre el sistema.
Musoni fue uno de al menos 22 empleados de las Naciones Unidas que murieron en el accidente de Etiopía.
Boeing también se negó a comentar sobre la demanda. pero esta semana dio a conocer cambios en el sistema MCAS que se instalarán en todo el mundo, una vez que la FAA lo apruebe.
Entre los cambios, mucho tiempo en las obras, el MCAS ya no hará correcciones repetidamente cuando el piloto intente recuperar el control, y la empresa instalará una función de advertencia, sin costo alguno, para alertar a los pilotos cuando los sensores AOA izquierdo y derecho no estén sincronizados.
La empresa también está revisando la formación de pilotos, incluso para aquellos ya certificados en el 737, para proporcionar una "mejor comprensión del sistema de vuelo 737 MAX" y los procedimientos de la tripulación.
© 2019 AFP
