En este 21 de marzo, 2018, Fotografía de archivo de un empleado de Thai Lion Air muestra una llave ceremonial del avión más nuevo de la compañía. El primer jet 737 MAX 9 de Boeing, después de una ceremonia de entrega a la aerolínea en Seattle. Estados Unidos y muchos otros países han puesto a tierra los Max 8 y los Max 9 más grandes mientras Boeing enfrenta el desafío de demostrar que los aviones son seguros para volar en medio de sospechas de que los sensores y el software defectuosos contribuyeron a los dos accidentes en menos de cinco meses. (Foto AP / Elaine Thompson, Expediente)
Boeing hará estándar en su nuevo avión con problemas una característica de seguridad que podría haber ayudado a la tripulación de un avión que se estrelló poco después del despegue el año pasado en Indonesia. matando a todos a bordo.
El equipamiento, que se había ofrecido como opción, alerta a los pilotos de información defectuosa de los sensores clave. Ahora se incluirá en cada 737 Max como parte de los cambios que Boeing se apresura a completar en los aviones a principios de la próxima semana. según dos personas familiarizadas con los cambios.
La gente habló bajo condición de anonimato porque Boeing y los reguladores federales todavía están discutiendo los detalles de la actualización de la flota Max. que fue castigado en todo el mundo después de un segundo accidente mortal este mes en Etiopía.
No se ha determinado la causa de los accidentes, pero los investigadores que están investigando el accidente de un avión Lion Air Max se han centrado en un sistema automatizado diseñado para utilizar información de dos sensores para ayudar a prevenir una pérdida aerodinámica peligrosa.
Los sensores miden si el avión está apuntando hacia arriba, hacia abajo o nivelada en relación con la dirección de la corriente de aire. El software del Max puede empujar el morro del avión hacia abajo si los datos de uno de los sensores indican que el avión está tan inclinado hacia arriba que podría detenerse y caer del cielo.
En el caso de Lion Air, los sensores funcionaron mal y dieron información tremendamente contradictoria, y el avión se estrelló minutos después del despegue. Un informe preliminar describió una dura lucha por parte de los pilotos para controlar el avión mientras se inclinaba hacia abajo más de dos docenas de veces.
No se sabe si el mismo sistema de control de vuelo jugó un papel en el accidente del 10 de marzo del avión de Ethiopian Airlines poco después del despegue de Addis Abeba. pero los reguladores dicen que ambos aviones tenían trayectorias de vuelo erráticas similares, una parte importante de su decisión de dejar en tierra los aproximadamente 370 aviones Max en todo el mundo.
El avión Lion Air también carecía de otra característica opcional:indicadores o pantallas que permitieran a los pilotos ver de un vistazo la dirección hacia arriba o hacia abajo del morro del avión. No estaba claro si tal "ángulo de ataque" o medidores AOA también se convertirán en equipo estándar en el Max.
En este lunes 11 de Marzo, Foto de archivo de 2019, Un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para TUI Group se encuentra estacionado en el fondo a la derecha en la planta de ensamblaje de Renton de Boeing Co. en Renton, Wash. El Departamento de Transporte confirmó que su agencia de vigilancia examinará cómo la FAA certificó el avión Boeing 737 Max 8, el avión ahora en tierra involucrado en dos accidentes fatales en cinco meses. La FAA había apoyado la seguridad del avión hasta el miércoles pasado, 13 de marzo, 2019 a pesar de que otros países lo han hecho a tierra. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Boeing se negó a decir antes por qué las opciones no eran equipos estándar.
American Airlines tiene ambas opciones en sus Boeing 737. Dennis Tajer, un capitán de Boeing 737 para American y portavoz de su sindicato de pilotos, dijo que no podía entender por qué Boeing haría estándar el sistema de alerta pero no haría lo mismo con los medidores.
"Cualquiera que sugiera que deberíamos tener uno de esos dos elementos, la alerta y no los indicadores AOA, no está aceptando dar a los pilotos toda la información que deberían tener, " él dijo.
Tajer dijo que el avión se puede volar con seguridad sin los indicadores (la mayoría de los aviones pequeños no los tienen) "pero es un margen de seguridad más amplio si lo tiene".
Los pilotos a menudo confían en sensores separados que miden la velocidad del aire para determinar si están en peligro de estancamiento. Eso es cierto para los modelos anteriores del Boeing 737. El Max es diferente porque el software de control de vuelo llamado MCAS puede inclinar el morro hacia abajo en función de las lecturas de un solo sensor AOA.
Los aviones Max volados por Lion Air y Ethiopian Airlines carecían tanto de la advertencia de desacuerdo del sensor como de los indicadores AOA, según el New York Times, que informó por primera vez la decisión de Boeing de hacer el estándar de advertencia. Boeing se negó a comentar sobre los detalles de los pedidos de los clientes.
El precio de lista medio de un 737 Max 8 es de 121,6 millones de dólares. según el sitio web de la empresa, aunque las aerolíneas reciben habitualmente grandes descuentos. Boeing cobra extra por funciones adicionales, pero no comentará esos números. llamándolo información de propiedad valiosa.
Las aerolíneas de bajo costo como Lion Air de Indonesia pueden tener más probabilidades que las aerolíneas más grandes de rechazar opciones para ahorrar dinero.
En este 13 de marzo, 2019, Foto de archivo personas que trabajan en la cabina de vuelo de un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para TUI Group, estacionado junto a otro MAX 8 también designado para TUI en la planta de ensamblaje Renton de Boeing Co. en Renton, Washington. Los fiscales estadounidenses están investigando el desarrollo de los aviones 737 Max de Boeing, una persona informada sobre el asunto reveló el lunes, el mismo día, los investigadores de la aviación francesa concluyeron que había "claras similitudes" en el accidente de un Max 8 de Ethiopian Airlines la semana pasada y un avión de Lion Air en octubre. (Foto AP / Ted S. Warren, expediente)
Dado que los dos accidentes de Max involucraron a aerolíneas extranjeras, y los operadores de EE. UU. y Canadá han tenido pocos problemas, pueden haber surgido problemas con la formación de pilotos en los países en desarrollo, dijo John Goglia, ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. y experto en mantenimiento de aeronaves.
Muchas aerolíneas, él dijo, compre programas de capacitación de proveedores externos y no de Boeing porque el programa de Boeing cuesta más. La formación de Boeing también requiere muchas horas de trabajo piloto, que algunas aerolíneas no quieren.
El director ejecutivo de Ethiopian Airlines dijo el jueves que los pilotos de la aerolínea pasaron por todo el entrenamiento adicional requerido por Boeing y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Para volar el avión 737 Max 8 que se estrelló. El accidente mató a 157 personas de 35 países.
Tewolde Gebremariam dijo que la capacitación estaba destinada a ayudar a las tripulaciones a cambiar de un modelo más antiguo del 737 al Max 8, que ingresó al servicio de la aerolínea en 2017. En un comunicado, Dijo que los pilotos también fueron informados de una directiva de emergencia emitida por la FAA después del accidente de Lion Air, que mató a 189 personas.
The New York Times informó que los pilotos del avión etíope nunca se entrenaron en un simulador para el avión. Gebremariam dijo que el simulador del 737 Max no está diseñado para imitar problemas en el software de control de vuelo del nuevo avión. Se negó a decir si los pilotos se habían entrenado en el simulador.
Después del accidente de Lion Air, Boeing recordó a los pilotos el proceso para detener la inclinación automática del morro hacia abajo, incluyendo accionar dos interruptores de corte cerca de las rodillas del piloto. Ese procedimiento no ha cambiado con respecto a los 737 anteriores, y se espera que los pilotos lo sepan.
John Hansman, profesor de aeronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, dijo que los pilotos de Ethiopian Airlines claramente lucharon por controlar el avión y podrían haber estado demasiado preocupados para darse cuenta de si el sistema anti-bloqueo estaba funcionando mal.
"Todo lo que sabes es que el avión no está volando correctamente. Estás tratando de averiguarlo al mismo tiempo que intentas volar un avión, que es dificil, ", Dijo Hansman. Él cree que los choques muestran la necesidad de más entrenamiento de pilotos, si se hace en un simulador, una computadora o un iPad, que se está volviendo más común en las aerolíneas.
En este 14 de marzo 2019, En la foto de archivo, un trabajador camina junto a un avión Boeing 737 MAX 8 estacionado en el Boeing Field de Seattle. Los fiscales estadounidenses están investigando el desarrollo de los aviones 737 Max de Boeing, una persona informada sobre el asunto reveló el lunes, el mismo día, los investigadores de la aviación francesa concluyeron que había "claras similitudes" en el accidente de un Max 8 de Ethiopian Airlines la semana pasada y un avión de Lion Air en octubre. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
William Waldock, profesor de ciencias de la seguridad en la Universidad Aeronáutica Embry Riddle, dijo que es esencial que los pilotos reciban capacitación en simuladores sobre cómo manejar una falla del sistema anti-bloqueo.
"Si quieren volver a poner en servicio el Max, tienen que conseguir ese sistema para que lo que sea que estés entrenando sea lo que vas a experimentar en un vuelo real, " él dijo.
Un portavoz de CAE, el fabricante líder mundial de simuladores de vuelo, dijo que la compañía ha vendido alrededor de 40 simuladores Max. Las aerolíneas estadounidenses esperan comenzar a recibirlos a fines de este año.
Un portavoz de la FAA se negó a decir si la agencia requeriría nuevos, entrenamiento adicional para pilotos en simuladores Max antes de permitir que los aviones reanuden el vuelo.
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