En servicio desde mayo de 2017, el 737 MAX 8, una de varias variantes del 737 MAX, ahora ha experimentado dos incidentes mortales, un escenario sin precedentes para un nuevo avión
¿Fue Estados Unidos complaciente en su certificación del Boeing 737 MAX?
Esa es una pregunta que todos se hacen después de que Addis Abeba dijo que los datos registrados del vuelo mostraron "claras similitudes" entre el accidente de Ethiopian Airlines de la semana pasada y el de Lion Air de Indonesia cinco meses antes.
En servicio desde mayo de 2017, el 737 MAX 8, una de varias variantes del 737 MAX, ahora ha experimentado dos tragedias mortales, un escenario sin precedentes para un nuevo avión.
El accidente del 10 de marzo al sureste de la capital etíope, se cobró 157 vidas, además de los 189 que murieron cuando el vuelo de Lion Air se hundió en el mar de Java en octubre de 2018.
Las investigaciones están en curso, pero las primeras pruebas apuntan a un problema con el sistema de estabilización de vuelo diseñado para evitar el estancamiento. el sistema de aumento de características de maniobra o MCAS.
El ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, dijo el domingo que un estudio del registrador de datos de vuelo recuperado del avión etíope había mostrado "claras similitudes" con el vuelo de Lion Air.
Si bien pueden pasar meses para obtener conclusiones definitivas, Los expertos preguntan por qué se dio luz verde al MCAS a pesar de las objeciones de los pilotos estadounidenses que habían expresado su preocupación por el sistema.
La Agencia Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) está en la línea de fuego porque autoriza la puesta en servicio de aviones
Empleados de Boeing al timón
La Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) está en la línea de fuego porque autoriza la puesta en servicio de aviones.
Pero durante la última década, ha subcontratado la misión, encomendar la tarea a los propios fabricantes de aviones ya expertos externos.
Bajo este nuevo programa, conocida como Autorización de Designación de Organización (ODA), Los empleados de Boeing acreditados por la FAA ayudan al regulador a aprobar la aeronave de su empleador (desde el diseño, producción, pruebas de vuelo, mantenimiento y otros sistemas), así como la firma de los procedimientos de formación de los pilotos en los nuevos aviones.
La tendencia se ha acelerado debido a los recortes presupuestarios y al creciente volumen de viajes aéreos, fuentes de la industria dijeron a AFP. En el caso del 737 MAX, Boeing expresó un caso de urgencia debido a su competencia de medio radio con el Airbus A320Neo que se lanzó poco antes. dijeron las fuentes.
El análisis de seguridad original que Boeing entregó a la FAA tenía "varios defectos cruciales", según un informe del Seattle Times del domingo.
Los empleados de Boeing acreditados por la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. Ayudan al regulador a aprobar la aeronave de su empleador.
También hubo fuertes diferencias de opinión entre el personal de la FAA en Seattle, donde se construyen los aviones Boeing, y en la sede de Washington D.C. dijo una fuente del gobierno a la AFP.
La agencia se defendió el domingo, diciendo a AFP en un correo electrónico:"El programa de certificación 737 MAX siguió el proceso de certificación estándar de la FAA".
Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, dijo el domingo que la compañía estaba finalizando una actualización de software para el MCAS. Fuentes de la industria indicaron a AFP que estaría listo en unos 10 días.
¿Audiencias públicas?
Peter DeFazio, presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, planea iniciar una investigación sobre la certificación del 737 MAX, Fuentes del Congreso dijeron:agregando que no se descartan las audiencias públicas.
"La credibilidad de la FAA está realmente en juego aquí, como es el de Boeing. Y, el sistema global de reciprocidad de certificación de aeronaves también está en peligro, "dijo Richard Aboulafia, analista aeronáutico en Teal Group.
Después del accidente de Lion Air frente a Indoneisa, el regulador estadounidense pidió a Boeing que modificara sus manuales de vuelo y entrenamiento de pilotos
Tras el accidente de Lion Air, La FAA pidió a Boeing que modificara sus manuales de vuelo y entrenamiento de pilotos para que pudieran reconocer y responder a maniobras inesperadas iniciadas por el MCAS.
Los pilotos habían subrayado notablemente la necesidad de información y formación más allá de lo que se había proporcionado inicialmente.
El 737 MAX fue certificado como una variante del programa de su predecesor, el 737 Next Generation, a pesar de las grandes diferencias en el motor y el MCAS, de acuerdo con los documentos disponibles en el sitio web de la FAA. En una palabra, el avión no fue examinado en su totalidad.
© 2019 AFP
