Boeing fue criticado por no reaccionar de manera más decisiva luego del segundo accidente mortal en menos de cinco meses que involucró a su avión 737 MAX.
Después de un segundo desastre aéreo que involucró al 737 MAX 8, El gigante de la aviación Boeing entró en modo de crisis, perdiendo $ 25 mil millones de capitalización de mercado y sufriendo un severo golpe en su reputación.
Eso empeoró con la respuesta de la empresa, según los expertos de la industria, que describieron sus esfuerzos de diversas maneras como "terribles, "y" áspero ".
La tragedia del vuelo de Ethiopian Airlines el domingo, en el que las 157 personas a bordo perecieron, Temores renovados sobre la seguridad del avión, y llevó a que se fundamentara en todo el mundo, aunque la decisión de Estados Unidos no se tomó durante tres días.
"Ha sido una semana difícil para ellos, "dijo Matt Yemma, un especialista en comunicación de crisis en Peaks Strategies, con sede en Connecticut.
Boeing, que en los primeros días después del accidente dijo que el MAX era confiable y seguro, podría haber anunciado que dejaría en tierra voluntariamente los aviones el domingo para restaurar la confianza y garantizar que el público volador estaba al tanto del problema. él dijo.
"En su lugar, simplemente dejan que las cosas se prolonguen y terminan perdiendo una gran cantidad de capitalización de mercado y muchos negocios".
No fue hasta el miércoles después de que muchos gobiernos y aerolíneas de todo el mundo ya habían prohibido el avión. que Boeing hizo lo mismo "por precaución".
La prohibición de los aviones Boeing 737 MAX se extendió por todo el mundo después de que Estados Unidos se uniera a otros países para poner a tierra el avión.
Este fue el segundo trágico accidente en menos de cinco meses que involucró a este modelo, que está en servicio desde mayo de 2017, después del accidente de un vuelo de Lion Air en octubre que mató a 189 personas.
Un mal funcionamiento del nuevo sistema de prevención de atascos MCAS en el MAX estuvo implicado en el accidente de Lion Air en Indonesia.
Y la Administración Federal de Aviación dijo que la evidencia en el lugar del accidente en Etiopía y los nuevos datos satelitales mostraron similitudes y justificaron "una mayor investigación de la posibilidad de una causa compartida para los dos incidentes".
Y a pesar del creciente uso del MAX en todo el mundo, en China y Europa en particular, Boeing solo emitió breves declaraciones, y mientras tanto parecía estar intentando evitar que las autoridades estadounidenses detuvieran el avión.
Dos días después del accidente el CEO de la compañía, Dennis Muilenburg, habló por teléfono con el presidente Donald Trump, que se había quejado en Twitter de que los aviones modernos se estaban volviendo demasiado complejos para que los pilotos los manejaran.
'Arrogancia estadounidense'
Y no ayudó que la FAA anunciara que había ordenado a Boeing que hiciera una corrección de software a la falla del MCAS. que también encontraron algunos pilotos estadounidenses, planteando preguntas sobre si el fabricante fue diligente en hacer correr la voz.
Gráfico que muestra los cambios en las acciones de Boeing durante los cinco días posteriores al accidente de Ethiopian Airlines
"Es la arrogancia estadounidense, "dijo a la AFP una fuente cercana al fabricante de la aeronave, lo cual es "peligroso porque muestra que el trabajo no se hizo correctamente" debido al exceso de confianza.
Otros dijeron que la compañía debería haberse movido más rápidamente para salir al frente del problema.
"Normalmente, en una situación como esta, desea brindar tanta información como sea posible, "especialmente dada la rapidez con la que las noticias circulan por todo el mundo, Dijo Yemma.
"Quieres que tus clientes, los pasajeros y el público se sienten cómodos al querer pilotar sus aviones. Y el mercado y los inversores deben saber que no hay nada malo y que si hay algo malo, se va a arreglar ".
Michael Priem de la firma de comunicaciones Modern Impact en Minneapolis, coincidió que Boeing debería haberse movido más rápido para tranquilizar al público en general.
El público espera "respuestas muy rápidas y creo que Boeing no participó en la conversación lo suficientemente pronto, ", dijo a la AFP.
Dos fuentes de la industria dijeron a la AFP el viernes que la compañía implementará una actualización de software para el MCAS en los próximos 10 días. que ayudó a impulsar el precio de sus acciones, pero el retraso desde la crisis de octubre en Indonesia es preocupante.
El accidente de Ethiopian Airlines fue el segundo trágico accidente en menos de cinco meses que involucró al Boeing 737 MAX 8.
Y el capitán Chesley "Sully" Sullenberger, conocido por su aterrizaje seguro de un avión dañado en el río Hudson en Nueva York sin pérdida de vidas, también cuestionó la respuesta de Boeing.
"Desde el accidente de Lion Air ha sido obvio que se necesitaba con urgencia un rediseño del 737 MAX 8 ... y las correcciones propuestas anunciadas no van lo suficientemente lejos, ", dijo en las redes sociales.
El tema ha atraído el escrutinio del Congreso, con comités de supervisión clave que planifican audiencias para investigar la aeronave y las fallas.
"Sigo teniendo serias preocupaciones sobre las decisiones clave tomadas en la certificación de la FAA del 737 MAX, y que fue, y no fue, revelado a los pilotos, "dijo el Representante Peter DeFazio, jefe del Comité de Transporte e Infraestructura.
"Llevaré a cabo una investigación rigurosa para asegurarme de que la FAA está llevando a cabo su misión crítica de seguridad".
Es posible que Boeing tenga que lanzar una campaña de relaciones públicas para tratar de restablecer la confianza en sus aviones.
La empresa tendrá que brindar un "mea culpa" sincero porque "el daño ya está hecho, ", dijo a la AFP una fuente cercana al fabricante de la aeronave.
© 2019 AFP
