Mientras Lyft y Uber corren hacia las OPI esta primavera, Los estadounidenses dependen de los servicios de transporte compartido más que nunca, y como un resultado, Los estacionamientos de la ciudad y los estacionamientos del aeropuerto están un poco más vacíos. Un nuevo estudio publicado en el Diario de transporte y uso de la tierra tiene como objetivo comprender cómo está cambiando la demanda de estacionamiento a medida que las personas optan por hacer autostop y dejar sus autos en casa.

Investigadores de la Universidad de Colorado en Denver descubrieron que las personas que utilizan el servicio de transporte compartido están dispuestas a pagar más para evitar conducir, incluyendo el estrés y el costo del estacionamiento. Como resultado, las ciudades están experimentando una reducción en la demanda de estacionamiento, particularmente en restaurantes y bares, lugares para eventos, y aeropuertos. Esa reducción podría empujar a las ciudades a reconsiderar y reemplazar la infraestructura de estacionamiento, conduciendo a ciudades más vibrantes y, Un día, menor dependencia de los coches.

"Queríamos entender cómo estos nuevos servicios, Uber y Lyft, están impactando una ciudad en lo que respecta a cómo las personas cambian el comportamiento de viaje, congestión general y cambios en el paisaje, "dijo el autor principal Alejandro Henao, ex doctorado de CU Denver. estudiante y actual investigador de movilidad del Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL). Para el estudio, se asoció con Wes Marshall, Doctor., EDUCACIÓN FÍSICA, profesor asociado de la Facultad de Ingeniería, Diseño y Computación.

El otoño pasado, la pareja publicó un estudio en Transporte examinar cómo los servicios de viajes compartidos afectan el sistema de transporte. Su investigación encontró que el uso de vehículos privados aumentó la pérdida de tiempo (conductores que circulan sin pasajeros), la congestión y las millas recorridas por vehículos mientras alejan a los pasajeros de opciones de viaje más sostenibles, como caminar, andar en bicicleta y transporte público. Estacionamiento, los investigadores se dieron cuenta, puede ser una ventaja.

La falta de datos públicos de las empresas de transporte y la cooperación tenue cuando los tribunales les ordenaron compartir, requirió que los investigadores encontraran una solución. En otoño de 2016, Henao se convirtió en conductor de Uber y Lyft y condujo un Honda Civic 2015 por el área metropolitana de Denver durante 14 semanas.

Registrando cientos de viajes y reuniendo 311 encuestas de sus pasajeros, Henao recopiló un "conjunto de datos de conductores, "que contiene el seguimiento GPS de la fecha, hora del día, tiempos de viaje, y distancia de recorrido de las atracciones; y un "conjunto de datos de pasajeros, "que contiene información recopilada al encuestar a sus pasajeros durante el viaje sobre la propiedad del automóvil, motivo del viaje y si aparcar era motivo para dejar el coche en casa. Al combinar la investigación etnográfica con entrevistas y los datos basados ​​en tecnología, Los investigadores pudieron evaluar el cambio en la demanda de estacionamiento y cuánto de eso contribuyó al estrés del estacionamiento.

Los resultados sugieren que el 26,4 por ciento de los usuarios de Uber / Lyft habrían conducido y necesitarían un espacio de estacionamiento si los servicios de transporte compartido no existieran. Si bien el mismo servicio reemplazó las formas de transporte más sostenibles en un tercio, un tercio de los encuestados afirmó que conducen menos cuando se les pregunta sobre el comportamiento general de los viajes. El estrés del estacionamiento fue la segunda razón más citada para pedir un automóvil, incluso si los investigadores encontraron que el tiempo relativo y el costo del estacionamiento eran insignificantes en comparación con el costo de su viaje.

"Descubrimos que el estrés de la incertidumbre de encontrar un lugar para estacionar en el centro de la ciudad fue suficiente para disuadir a las personas de conducir por sí mismas y las hizo dispuestas a pagar más para evitarlo, "dijo Marshall.

Los investigadores creen que sus hallazgos podrían proporcionar información para que las ciudades establezcan tarifas de estacionamiento y administren la oferta y la demanda. De hecho, Henao dijo que las ciudades deberían repensar y administrar mejor el espacio en las aceras asignando más espacio para caminar, andar en bicicleta y tránsito; y monetizar los viajes en automóvil (automóviles privados y viajes privados) para alcanzar objetivos sostenibles. Algunos aeropuertos ya están cobrando una tarifa de recogida y devolución por el espacio en la acera asignado a las empresas de transporte, permitiéndoles recaudar los ingresos perdidos por el estacionamiento.

"Históricamente, las ciudades se han basado en mínimos de estacionamiento, ", dijo Marshall." Pero demasiado estacionamiento es tan malo, si no peor, que muy poco estacionamiento. Los estacionamientos no son buenos lugares. Si eres una ciudad vería más beneficios por el dinero de otro uso de la tierra, y disponer de opciones como el servicio de transporte privado debería facilitarlo ".

Marshall ve esta investigación como un impulso que las ciudades pueden necesitar para reducir el estacionamiento considerando la creciente lista de opciones de transporte, incluidos los coches autónomos.

"Necesitamos que la tecnología se adapte a nuestras ciudades, no de la otra manera, ", dijo Marshall." Si nos centramos en los fundamentos de caminar y andar en bicicleta, la ciudad será habitable a escala humana, y la tecnología se adaptará a eso ".