En esta foto tomada el lunes, 11 de Marzo, 2019, Un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para TUI Group se encuentra estacionado en el fondo a la derecha en la planta de ensamblaje de Renton de Boeing Co. en Renton, Wash. Gran Bretaña, Francia y Alemania se unieron el martes a un número cada vez mayor de países que dejaron en tierra el nuevo avión de Boeing involucrado en el desastre de Ethiopian Airlines o lo devolvieron de su espacio aéreo. mientras que los investigadores en Etiopía buscaron paralelos con un accidente similar hace solo cinco meses. (Foto AP / Ted S. Warren)
Los pilotos de aerolíneas en al menos dos vuelos estadounidenses han informado que un sistema automatizado parecía hacer que sus aviones Boeing 737 Max se inclinaran hacia abajo repentinamente.
Los pilotos dijeron que poco después de activar el piloto automático en los aviones Boeing 737 Max 8, la nariz se inclinó bruscamente hacia abajo. En ambos casos, se recuperaron rápidamente después de desconectar el piloto automático.
Según lo descrito por los pilotos, sin embargo, el problema no parecía estar relacionado con un nuevo sistema anti-bloqueo automático que se sospecha que contribuyó a un accidente mortal en octubre en Indonesia.
El Max 8 está en el centro de una creciente prohibición global por parte de más de 40 países luego de un segundo accidente fatal. esta vez en Etiopía, en menos de cinco meses. En los EE.UU., sin embargo, la Administración Federal de Aviación y las aerolíneas continuaron permitiendo el vuelo de los aviones.
American Airlines y Southwest Airlines operan el 737 Max 8, y United Airlines vuela una versión un poco más grande, el Max 9. Los tres portaaviones avalaron la seguridad de los aviones Max el miércoles
Los informes piloto se archivaron el año pasado en una base de datos compilada por la NASA. Son informes de seguridad voluntarios y no revelan públicamente los nombres de los pilotos, las aerolíneas o la ubicación de los incidentes.
No estaba claro si las cuentas llevaron a alguna acción por parte de la FAA o de las aerolíneas de los pilotos.
En un informe, el capitán de una aerolínea dijo que inmediatamente después de poner el avión en piloto automático, el copiloto gritó "Descendente, "seguido de una advertencia de audio en la cabina, "No te hunda, ¡no te hunda! "
El capitán desconectó inmediatamente el piloto automático y reanudó la escalada.
"Con las preocupaciones con el MAX 8 nariz hacia abajo, ambos pensamos que era apropiado comunicárselo, ", escribió el capitán." Mi mejor suposición es la fluctuación de la velocidad del aire "debido a un breve sistema meteorológico que abruma la automatización del avión.
En otro vuelo el copiloto dijo que segundos después de activar el piloto automático, el morro se inclinó hacia abajo y el avión comenzó a descender en 1, 200 a 1, 500 pies (365 a 460 metros) por minuto. Como en el otro vuelo, El sistema de advertencia de baja altitud del avión emitió una advertencia de audio. El capitán desconectó el piloto automático, y el avión empezó a ascender.
Los pilotos lo hablaron más tarde, "pero no puedo pensar en ninguna razón por la que el avión se inclinaría de manera tan agresiva, ", relató el copiloto.
La información preliminar publicada por los investigadores indonesios sugiere que están analizando el posible papel de la nueva tecnología automatizada anti-bloqueo de Max como un factor en un accidente de Lion Air en octubre, poco después del despegue de Yakarta. Los datos indican que los pilotos lucharon con repetidos comandos de morro hacia abajo desde el avión antes de que se estrellara en el mar de Java y matara a 189 personas.
Sin embargo, ese sistema anti-bloqueo, llamado MCAS por sus siglas, solo se activa si el piloto automático está apagado, según documentos que Boeing ha compartido con las aerolíneas y la FAA.
"Eso no quiere decir que no sea un problema, "El piloto de American Airlines, Dennis Tajer, dijo sobre los incidentes informados a la NASA:"pero no es el MCAS. El piloto automático tiene que estar apagado para que el MCAS se active".
Un tercer piloto se quejó de que Boeing no había explicado a los pilotos los cambios en la automatización del avión.
"Me quedo pensando:¿qué más no sé?" escribió el piloto. "El manual de vuelo es inadecuado y casi criminalmente insuficiente".
La FAA se negó a comentar sobre los incidentes que informaron los pilotos. pero dijo que no tenía conocimiento de ningún informe verificado de problemas relacionados con MCAS en los EE. UU.
El portavoz de American Airlines, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea no ha recibido informes de los pilotos sobre problemas con la tecnología anti-bloqueo. Southwest ha dicho lo mismo.
Líderes del sindicato que representan a los pilotos de United Airlines, algunos de los cuales han volado los 14 aviones Boeing 737 Max 9 de la aerolínea desde mayo pasado, dijo que la aerolínea ha rastreado 23, 000 horas de vuelo y no se encontraron problemas de rendimiento ni mecánicos.
El grupo, parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, adicional, "Es imperativo que los pilotos se abstengan de interactuar con los medios y aumentar el sensacionalismo que rodea a estos incidentes".
La preocupación por la seguridad del Max parecía estar disminuyendo, pero volvió el domingo cuando un Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue de Addis Abeba. matando a las 157 personas a bordo. De nuevo, los datos preliminares parecen capturar un vuelo breve y errático. Los investigadores analizarán la información de las llamadas cajas negras de los aviones con la esperanza de comprender qué causó el accidente.
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