Los gobiernos de todo el mundo están poniendo en tierra los aviones Boeing 737 Max o prohibiéndoles el acceso a su espacio aéreo.
Etiopía dijo el miércoles que enviaría las cajas negras del mortal accidente de Ethiopian Airlines a Europa para su análisis a medida que aumentaba la demanda de respuestas urgentes sobre la seguridad del Boeing 737 MAX 8.
El segundo accidente mortal que involucró al tipo de avión en menos de seis meses llevó a los gobiernos de todo el mundo a prohibir el avión más vendido de Boeing en su espacio aéreo.
La medida ha aumentado la presión sobre el gigante aeroespacial estadounidense para que proporcione pruebas de que el avión es seguro.
En Etiopía, familias angustiadas lloraron y encendieron velas mientras visitaban el cráter negro profundo donde el avión se estrelló contra un campo, matando a 157 pasajeros y tripulantes, dijo un corresponsal de AFP.
Ethiopian Airlines dijo que decidiría el jueves qué país examinaría la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo recuperadas del desafortunado vuelo ET 302. dijo el portavoz Asrat Begashaw a la AFP.
"Lo vamos a enviar a Europa, pero el país aún no está especificado, "dijo Asrat.
La aerolínea dijo que Etiopía no tiene el equipo para leer los datos de la caja negra que podrían proporcionar información crucial sobre lo sucedido.
El 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines tenía menos de cuatro meses cuando se hundió seis minutos en un vuelo de Addis Abeba a Nairobi el domingo. desintegrarse con el impacto.
Asrat dijo que las familias de las víctimas de Kenia, Porcelana, America, y canadá, así como el personal diplomático de las embajadas, estaban visitando el lugar del accidente.
Los expertos han señalado similitudes con un accidente en octubre cuando un avión indonesio Lion Air cayó, matando a 189 pasajeros y tripulantes.
'Similitudes significativas'
Según los informes, ambos aviones experimentaron subidas y bajadas empinadas erráticas, así como velocidades aéreas fluctuantes antes de estrellarse poco después del despegue.
Las preguntas se han centrado en un sistema anti-bloqueo automatizado introducido en el 737 MAX 8, diseñado para apuntar automáticamente el morro del avión hacia abajo si está en peligro de atascarse.
Según el registrador de datos de vuelo, Los pilotos del vuelo 610 de Lion Air lucharon por controlar la aeronave mientras el sistema MCAS automatizado empujaba repetidamente el morro del avión hacia abajo después del despegue.
Los pilotos de Ethiopian Airlines informaron dificultades similares antes de que su avión se hundiera en el suelo.
Boeing recibió críticas después del accidente de Lion Air por supuestamente no informar adecuadamente a los pilotos del 737 sobre el funcionamiento del sistema anti-estancamiento.
Según informes de pilotos anónimos en una base de datos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) vista por AFP, varios pilotos estadounidenses informaron problemas con el mismo sistema a fines de 2018.
Gráfico actualizado sobre el accidente de Ethiopian Airlines ET302 el domingo
Durante un incidente, un copiloto dijo que poco después del despegue, cuando el piloto automático estaba activado, el avión de repente comenzó a apuntar hacia abajo. El capitán desconectó inmediatamente el piloto automático y enderezó el avión.
Biniyam Demssie, otro portavoz de Ethiopian Airlines, dijo a la AFP que los pilotos habían recibido la formación correspondiente.
Para "cada nueva tecnología, Brindamos capacitación en Ethiopian Airlines, " él dijo.
El CEO de la aerolínea, Tewolde GebreMariam, dijo el domingo el capitán Yared Mulugeta Getachew, 29, era un aviador experimentado con más de 8, 000 horas de vuelo.
Hablando con CNN el miércoles, Tewolde dijo a CNN el miércoles que había "similitudes significativas" entre los accidentes de Lion Air y ET 302.
"Hay muchas preguntas que responder en el avión".
En una entrevista separada con la BBC, Pidió que todos los modelos Boeing 737 MAX estuvieran conectados a tierra.
Prohibido de los cielos
Una docena de aerolíneas han puesto en tierra el avión, mientras que el Líbano, Egipto, Serbia, Vietnam, Nueva Zelanda y Hong Kong se convirtieron el miércoles en los últimos países en prohibirlo en su espacio aéreo.
Todos los países de la Unión Europea, así como importantes centros como los Emiratos Árabes Unidos y Australia ya lo han hecho.
"En esta etapa inicial de la investigación relacionada, No se puede excluir que causas similares puedan haber contribuido a ambos eventos, ", dijo la agencia de aviación de la UE.
La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ha dicho que exigirá una compensación financiera de Boeing ya que las implicaciones de la conexión a tierra masiva para la industria de las aerolíneas no estaban claras.
Los Estados Unidos, sin embargo, se resiste a las llamadas a tierra de la serie MAX, que es el modelo de venta más rápida de Boeing, con más de 5, 000 pedidos realizados hasta la fecha de unos 100 clientes.
"Hasta ahora, nuestra revisión no muestra problemas de rendimiento sistémico y no proporciona ninguna base para ordenar la puesta a tierra de la aeronave, "El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Daniel Elwell, dijo en un comunicado el martes.
Hay alrededor de 350 MAX 8 en servicio en todo el mundo.
Thomas Anthony, jefe del Programa de Seguridad y Protección de la Aviación en la Universidad del Sur de California, dijo que la creciente automatización de los aviones significa que las tripulaciones tienen menos experiencia volando manualmente.
"Así que no es solo una mecánica, no es solo un problema de software, pero es un problema de comunicación y confianza, " él dijo.
© 2019 AFP
