Las bajas temperaturas pueden agotar las baterías de los automóviles eléctricos, reduciendo temporalmente su alcance en más del 40 por ciento cuando se utilizan calefactores interiores, un nuevo estudio encontrado.

El estudio de cinco vehículos eléctricos realizado por AAA también encontró que las altas temperaturas pueden reducir el rango de la batería, pero no tanto como el frío. El rango vuelve a la normalidad en temperaturas más cómodas.

Muchos propietarios descubrieron las limitaciones de alcance la semana pasada cuando gran parte del país estaba en las garras de un vórtice polar. Propietarios de vehículos fabricados por fabricantes como Tesla, la empresa de vehículos eléctricos más vendida en EE. UU., se quejó en las redes sociales sobre el rango reducido y las manijas de las puertas congeladas durante la ola de frío.

"Siempre que los conductores comprendan que existen limitaciones al operar vehículos eléctricos en climas más extremos, es menos probable que se sorprendan con una caída inesperada en el campo de prácticas, "Greg Brannon, Director de ingeniería automotriz de AAA, dijo en un comunicado.

AAA probó el BMW i3s, Chevrolet Bolt y Nissan Leaf del año modelo 2018, y el Tesla Model S 75D y Volkswagen e-Golf de 2017. Todos tienen un alcance de al menos 100 millas por carga. Fueron probados en un dinamómetro, que es como una caminadora, en una celda climatizada.

El club del automóvil probó los autos a 20 grados y 95 grados, comparando el rango con cuando se probaron a 75 grados Fahrenheit, según un informe sobre el estudio.

A 20 grados, el rango de conducción promedio se redujo en un 12 por ciento cuando no se usó el calefactor de la cabina del automóvil. Cuando se encendió el calentador, el rango se redujo en un 41 por ciento, AAA dijo.

A 95 grados, el rango se redujo un 4 por ciento sin el uso de aire acondicionado, y cayó un 17 por ciento cuando la cabina se enfrió, el estudio encontró.

Por ejemplo, Los probadores de AAA determinaron que el alcance del Tesla cuando estaba completamente cargado a 75 grados era de 239 millas, pero cayó 91 millas, o 38 por ciento, a 20 grados.

En una oracion, Tesla cuestionó los resultados de AAA. La compañía dijo que, según los datos recopilados de sus automóviles en la carretera, "el cliente promedio del Model S no experimenta ni cerca de esa disminución en el alcance". La compañía dijo que el rango se redujo aproximadamente un 1 por ciento a 95 grados, pero no liberaría un porcentaje para el clima frío.

AAA dijo que siguió los procedimientos de prueba elaborados por SAE, un grupo comercial de ingeniería automotriz.

Cuando la temperatura bajó a 20 grados la semana pasada en Hickory, Carolina del Norte, cerca de Charlotte, Jason Hughes notó que el rango disminuía cuando conducía su Tesla Model 3 en el viaje de la casa al trabajo.

"Fácilmente usaría el doble de energía para ese viaje de 15 millas, "dijo Hughes, que posee cuatro Teslas y dirige un negocio que restaura y vende piezas de Tesla recuperadas.

Los coches utilizan energía para calentar el refrigerante de la batería en climas fríos, así como para calentar la cabina, Dijo Hughes. El alcance se vería afectado principalmente en viajes cortos, y la disminución no sería tan grande en viajes más largos una vez que la batería y la cabina se calientan, Dijo Hughes.

"Definitivamente es un problema, ", dijo." Si quieres ir a algún lugar lejano en el frío, vas a utilizar más energía ".

El alcance se reduciría aún más por el frío extremo en los estados del norte, él dijo.

AAA recomienda que los conductores calienten o enfríen sus automóviles mientras aún están conectados a una estación de carga. Dice que los autos eléctricos aún se pueden usar en climas extremos con un poco de planificación adicional.

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