La sustitución de las flotas de autobuses diésel por las eléctricas solo será posible cuando estas últimas puedan competir en términos de tiempo de operación, comodidad, peso y costo. Heliox ha encontrado una única solución a todos estos problemas en una nueva tecnología de carga rápida.

Es posible que aún no hayas oído hablar de Heliox, pero si eres ciudadano europeo o vives en Chile, Japón, Singapur, India o Nueva Zelanda y utilizan habitualmente el transporte público, Lo más probable es que ya se haya subido a un autobús eléctrico impulsado por sus soluciones de carga de vanguardia. Es más, recién están comenzando:el nuevo sistema de carga rápida de la compañía puede alimentar un bus eléctrico en solo dos a cinco minutos.

El salto tecnológico es sustancial:actualmente, Los e-buses requieren balanceo y carga de celdas durante la noche y solo pueden estar operativos durante ciertas horas al día. Un cargador rápido Heliox, por otra parte, incluye un sistema de carga rápida y de contacto totalmente automatizado que permite "cargos de oportunidad" durante la operación. Con la reciente comercialización de baterías que no necesitan un balanceo celular explícito durante la noche, esto significa que ahora está a su alcance un servicio de bus electrónico 24 horas al día, 7 días a la semana.

"Cuando cargas un autobús eléctrico lentamente durante la noche, no solo no está operativo, pero el rango que puede cubrir en funcionamiento está limitado por el tamaño de la batería. Tan pronto como la batería esté vacía, es necesario completar un nuevo ciclo de carga que requiere mucho tiempo, "dice Mark Smidt, Director de Desarrollo Comercial de Heliox. "Si sumamos este problema al hecho de que la batería es, con mucho, el componente más caro del autobús, que es considerablemente pesado y requiere un espacio que debería utilizarse para el transporte de pasajeros, estos son problemas de bloqueo que impiden un éxito comercial a gran escala ".

Para volverse realmente atractivo Por lo tanto, los autobuses eléctricos deberían tener una si no más bajo, costo total de propiedad (TCO) en comparación con el de sus contrapartes diésel, así como transportar al menos la misma cantidad de pasajeros sin comprometer la comodidad. Ésta es la misión que Heliox se propuso cuando puso en marcha el proyecto CONCEPT (Sistema de carga rápida conductiva para autobuses eléctricos en el transporte público) en agosto de 2016.

La visión detrás de la tecnología de la compañía es que una carga más rápida permitirá, en última instancia, una reducción sustancial en la capacidad de la batería a bordo. por lo tanto, disminuyendo el peso del autobús, ahorro de costes, y aumentar el espacio disponible y el tiempo de actividad operativo. El sistema se puede conectar a redes eléctricas de BT (baja tensión) y MT (media tensión), y también viene con un esquema de enfriamiento optimizado para aumentar la vida útil y reducir el TCO.

"Los comentarios de los clientes han sido muy positivos hasta ahora. Tenemos mucho interés no solo de los fabricantes de equipos originales de autobuses (OEM), sino también a los operadores de transporte público de todo el mundo, "Dice Smidt.

Ahora, al final de su segunda fase, El apoyo de Heliox en el marco del Instrumento PYME de Horizonte 2020 ha permitido en particular la realización y demostración de un certificado, Sistema rentable y probado que ha logrado convencer a las partes interesadas de su excelencia operativa.

"Todavía tenemos dos pilotos en ejecución que han estado cumpliendo básicamente con dos objetivos:el primero es llevar el rendimiento del sistema a la madurez y solidez requeridas en el mercado del transporte público; el segundo es demostrar y probar el rendimiento del sistema a las partes interesadas relevantes en el mercado, "Smidt explica.

El lanzamiento al mercado ya ha comenzado, y Heliox espera una fuerte respuesta del mercado en 2019. La compañía también está considerando una expansión regional, no solo en Europa, pero también en los EE. UU. con entregas a partir del segundo trimestre de 2019.