El gigante automotriz Volkswagen superó un nuevo obstáculo en su escándalo "dieselgate" el martes, pagando una fuerte multa para cerrar una investigación alemana sobre la filial Audi, pero el grupo aún no está claro sobre sus años de trampa de emisiones.

En una oracion, Volkswagen dijo que el fabricante de alta gama Audi había acordado pagar una multa de 800 millones de euros ($ 927 millones) emitida por los fiscales de Munich.

"Audi AG ha aceptado la multa" por "desviaciones de los requisitos reglamentarios en determinados agregados (motores) diésel V6 y V8 y vehículos diésel", dijo el grupo.

En su propio comunicado, Los fiscales de Munich confirmaron que su llamado "procedimiento administrativo" contra Audi ahora estaba "cerrado".

VW admitió en 2015 haber construido los llamados "dispositivos de desactivación" en 11 millones de automóviles en todo el mundo. en un escándalo de trampa masivo apodado "dieselgate".

El software permitió que los vehículos parecieran cumplir las normas de emisiones en condiciones de laboratorio, mientras que de hecho arroja muchos más gases nocivos como óxidos de nitrógeno (NOx) en la carretera.

La multa del martes eleva los costos totales para Volkswagen de dieselgate a más de 28 mil millones de euros desde 2015, la mayor parte en multas, recompras y reacondicionamientos en los Estados Unidos.

VW pagó una multa de mil millones de euros a los fiscales de Brunswick en junio por sus vehículos de marca propia.

Las multas dejan solo a la subsidiaria de autos deportivos Porsche aún enfrentando un caso de diesel "administrativo" entre las empresas del grupo.

Y mientras que la multa de junio ascendió a un total de 1.600 millones de euros pagados sobre dieselgate en el segundo trimestre, el gigante del automóvil reportó ganancias de 3.4 por ciento interanual entre abril y junio, en 3.3 mil millones.

Los inversores aliviados dieron la bienvenida a la noticia de Audi, con las acciones de Volkswagen recuperándose de una caída inicial para ganar un 2,5 por ciento a 148 euros a las 12:50 pm (1050 GMT).

Gerentes en el gancho

A pesar del acuerdo del martes, Otras investigaciones contra gerentes y ejecutivos individuales del grupo VW permanecen abiertas.

Los objetivos incluyen a los ex directores ejecutivos Martin Winterkorn y Matthias Mueller, el actual jefe de VW, Herbert Diess, y el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Poetsch.

En el propio Audi, El ex director ejecutivo Rupert Stadler fue destituido de su cargo por VW a principios de este mes.

Los fiscales lo habían encarcelado en junio, diciendo que esto era necesario para evitar que intentara influir en los testigos de su caso por fraude y emitir certificados falsos.

En un caso judicial de Brunswick, los inversionistas están persiguiendo a Volkswagen con reclamos por un total de 9,0 mil millones de euros sobre la caída del 40 por ciento en el valor de las acciones en los días posteriores a la presentación de "dieselgate".

Dicen que los ejecutivos deberían haberles informado antes de los riesgos para el grupo.

Y un caso similar con un precio potencial de mil millones de euros está en marcha en Stuttgart contra el holding Porsche SE, que posee una participación mayoritaria en VW.

Mientras tanto, el gobierno alemán ha abierto una ruta para que los propietarios de automóviles inicien casos colectivos contra los fabricantes, con una primera prevista para principios de noviembre.

Transformando la industria

Las consecuencias del dieselgate están lejos de limitarse solo a Volkswagen.

Los incondicionales de la industria automovilística alemana como BMW o la matriz de Mercedes-Benz, Daimler, también se han convertido en el objetivo de las investigaciones oficiales. mientras que Opel, de propiedad francesa, se enfrentó a una nueva investigación el lunes.

Y lo que es más, Las nuevas y estrictas normas sobre emisiones están presionando a los fabricantes de automóviles para que reduzcan la producción de dióxido de carbono (CO2) y NOx dañinos de sus flotas.

Un nuevo esquema de pruebas de emisiones de la UE conocido como WLTP ha ralentizado las entregas de automóviles nuevos, recortando las matriculaciones en un 30,5 por ciento en septiembre.

Y los conductores de motores diésel más antiguos se enfrentan a prohibiciones inminentes en muchos centros urbanos alemanes mientras el país se esfuerza por cumplir los objetivos de calidad del aire de la UE.

"La campaña actual contra la movilidad individual y, por tanto, contra los coches está alcanzando una escala existencial, "El director ejecutivo de VW, Herbert Diess, se quejó en una conferencia de fabricantes de componentes el lunes, informó el diario de negocios Handelsblatt.

En un estudio visto por el mismo periódico, el Centro de Gestión Automotriz comentó más secamente que "los años gordos para la industria automotriz han terminado" ya que un nuevo entorno de guerras comerciales y reglas de emisiones más estrictas afectan las ventas y los márgenes.

© 2018 AFP