Un tribunal alemán examinará si Volkswagen debería haber informado antes a los inversores sobre los llamados "dispositivos de desactivación" que incorporó a 11 millones de automóviles en todo el mundo para engañar a las pruebas de emisiones reglamentarias.
El primer gran caso judicial alemán contra Volkswagen por el escándalo del "dieselgate" que ha sacudido la industria del automóvil comienza el lunes. mientras los inversores persiguen al fabricante de automóviles más grande del mundo por miles de millones en compensación.
A partir de las 10 am (0800 GMT), el tribunal regional de Brunswick examinará si el gigante automotriz debería haber informado antes a los inversores sobre los llamados "dispositivos de desactivación" que incorporó a 11 millones de automóviles en todo el mundo para engañar a las pruebas de emisiones reglamentarias.
En el primer día, "Esperamos primeras indicaciones de los jueces sobre su visión de los hechos y la situación jurídica, "dijo Andreas Tilp, un abogado que representa al fondo de inversión Deka.
Se supone que el "caso modelo" del accionista contra VW aclarará más de 200 preguntas comunes a unas 3, 650 reclamaciones por un total de alrededor de 9.0 mil millones de euros ($ 10.5 mil millones), y se espera que los jueces del lunes resalten los cronogramas y los temas prioritarios en el caso masivo.
Lo que está en juego es una caída del 40 por ciento en las acciones de Volkswagen durante dos días en septiembre de 2015, que borró miles de millones de su valor de mercado.
Después de que los mercados cerraron el viernes, 18 de septiembre de ese año, Las autoridades estadounidenses acusaron al grupo de utilizar los dispositivos de desactivación:software de motor diseñado para reducir las emisiones nocivas durante las pruebas reglamentarias. sólo para permitirles volver a elevarse durante la conducción en carretera.
Los inversores dicen que podrían haber evitado pérdidas dolorosas si los ejecutivos, que están legalmente obligados a compartir con prontitud cualquier información que pudiera afectar el precio de las acciones, les hubieran informado antes del engaño.
Antes de la audiencia del lunes, El abogado de Volkswagen, Markus Pfueller, dijo que el grupo estaba "seguro" de que había "cumplido con sus obligaciones de divulgación hacia los accionistas y los mercados de capitales".
Hasta aquí, dieselgate le ha costado a VW más de 27 mil millones de euros en multas, recompras y retiradas de vehículos y costos legales, principalmente en los EE. UU.
'Cada tuerca y tornillo'
Se espera que los jueces tomen al menos hasta el próximo año para fallar.
Los abogados de Deka argumentan que los miembros de la junta sabían sobre el fraude y deberían haberlo revelado entre la primera implementación del software infractor en 2008 y septiembre de 2015.
Por su parte, VW culpa a un puñado de ingenieros que actúan sin autorización por el plan, y dice que la información que tenía antes de que intervinieran las autoridades estadounidenses no era lo suficientemente significativa como para justificar una advertencia a los mercados de capitales.
En el centro de atención en el caso judicial estará Martin Winterkorn, el ingeniero capacitado que afirmó conocer "cada tuerca y tornillo" de toda la gama de modelos de Volkswagen y dirigió la empresa como director ejecutivo de 2007 a 2015.
Los movimientos del precio de las acciones de Volkswagen desde que fue acusado de hacer trampa en las pruebas de contaminación del automóvil
VW dijo en 2016 que Winterkorn, quien renunció después de que el escándalo se hizo público, recibió un "memo" que destacaba las irregularidades en las emisiones del motor EA189 manipulado. sin confirmar si alguna vez lo leyó.
Respaldado por incentivos fiscales del gobierno, Los fabricantes de automóviles alemanes y otros europeos apostaron mucho por el diésel en las décadas de 1990 y 2000 como una alternativa más baja en carbono a los motores de gasolina.
Pero el escándalo del "dieselgate" ha revelado la otra cara de la tecnología, Emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) que pueden resultar nocivas para la salud.
Las investigaciones sobre Volkswagen y otros fabricantes se prolongan.
Otra investigación de inversores a partir del miércoles, contra Porsche SE, la sociedad de cartera con una participación mayoritaria en VW, podría ser estancado o reemplazado por el caso Brunswick.
Rupert Stadler, CEO de Audi, subsidiaria de VW, está detenido por sospecha de fraude y emitiendo certificados falsos, y Porsche propiedad de VW, El fabricante de Mercedes-Benz Daimler y el proveedor de componentes Bosch están en la mira de los fiscales.
Prohibiciones de conducir
Mientras tanto, las consecuencias para la sociedad alemana han sido mucho más amplias.
La UE ha endurecido las pruebas de emisiones con un nuevo procedimiento conocido como WLTP, que entra en vigor este mes.
Las compañías automotrices esperan que una avalancha de nuevos vehículos a batería ayude a cumplir con los objetivos de CO2 más estrictos en toda la flota que muerden a partir de 2021, en lugar de motores diesel cada vez más eficientes.
Y los tribunales presionan cada vez más a las ciudades alemanas para que limpien el aire, con una prohibición de diésel en dos carreteras principales de Hamburgo y zonas de exclusión en toda la ciudad para vehículos más antiguos que llegan a Stuttgart y Frankfurt.
Los consumidores han reaccionado a la perspectiva de más prohibiciones evitando el diésel, haciendo que su participación en el mercado de automóviles nuevos caiga del 46,5 por ciento en agosto de 2015 al 32,6 por ciento el mes pasado.
Potencialmente aún más aterradora para los fabricantes de automóviles es una ley que permite demandas colectivas al estilo de las acciones colectivas que Berlín pretende aprobar antes de que se acabe la estatua de las limitaciones para VW.
"Unos dos millones de propietarios podrían beneficiarse, ", Dijo la ministra de Justicia, Katarina Barley, en mayo.
Fraude de VW 'dieselgate':cronología de un escándalo
Gráfico sobre el escándalo de trampa de emisiones de Volkswagen.
Mientras Volkswagen enfrenta la ira de los inversores en la primera demanda masiva de "dieselgate" en su propio territorio, Aquí hay un vistazo a cómo se descubrió el engaño de las emisiones y las consecuencias para el gigante automotriz:
2014
Investigadores estadounidenses de la Universidad de West Virginia descubren que ciertos automóviles VW diésel emiten hasta 40 veces los niveles permitidos de óxido de nitrógeno nocivo cuando se prueban en la carretera.
2015
18 de septiembre:La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusa a VW de engañar a las pruebas de emisiones de diesel usando los llamados "dispositivos de desactivación".
22 de septiembre:Volkswagen admite la instalación de software diseñado para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio en 11 millones de motores diésel en todo el mundo. Las acciones de VW se desploman un 40 por ciento en dos días.
23 de septiembre:el presidente ejecutivo Martin Winterkorn dimite, pero insiste en que no sabía nada de la estafa.
2016
22 de abril:VW anuncia una pérdida neta para 2015, su primera en 20 años, después de reservar miles de millones para cubrir los costos anticipados del escándalo.
28 de junio:VW acuerda pagar $ 14.7 mil millones en recompras, compensación y sanciones en un gigantesco acuerdo con las autoridades estadounidenses. El trato, que cubre solo motores diesel de 2.0 litros, incluye pagos en efectivo por casi 500, 000 conductores estadounidenses.
21 de septiembre:Los primeros inversores de VW presentan demandas en un tribunal alemán en busca de miles de millones en daños. Acusan al fabricante de automóviles de no comunicar la crisis de manera oportuna.
8 de diciembre:La Comisión Europea inicia acciones legales contra siete naciones de la UE, incluida Alemania, por no tomar medidas enérgicas contra el engaño de las emisiones.
2017
11 de enero:VW se declara culpable de tres cargos en Estados Unidos, incluido el fraude, y acepta pagar $ 4,3 mil millones en multas civiles y penales.
Como parte del acuerdo con la fiscalía, VW suscribe una "declaración de hechos" en la que admite que el engaño se remonta a 2006, pero no está claro cuánto sabían los altos mandos sobre la estafa.
27 de enero:los fiscales alemanes dicen que están investigando a Winterkorn por sospecha de fraude, acusándolo de conocer los dispositivos de desactivación antes de lo admitido. Ya está bajo investigación por sospecha de manipulación del mercado por el escándalo.
1 de febrero:fabricante de piezas de automóvil Bosch, que suministró elementos del software, acuerda pagar casi $ 330 millones a propietarios y concesionarios de automóviles estadounidenses, pero no admite haber cometido ningún delito.
VW dice que pagará al menos $ 1.2 mil millones para compensar a unos 80, 000 compradores estadounidenses de motores de 3,0 litros, así como recomprando o reacondicionando sus vehículos.
25 de agosto:un tribunal de Michigan condena al ingeniero de VW James Liang a 40 meses de prisión y 200 dólares. 000 multa, después de declararse culpable de conspiración para defraudar a los EE. UU. y de violar la Ley de Aire Limpio de EE. UU. Había pedido una sentencia más indulgente después de cooperar con los investigadores.
6 de diciembre:Oliver Schmidt, ejecutivo de VW, quien fue arrestado mientras estaba de vacaciones en Florida, es sentenciado a siete años de cárcel tras declararse culpable de fraude y violar la Ley de Aire Limpio de EE. UU.
2018
23 de febrero:VW vuelve a las ganancias después de ventas récord en 2017.
27 de febrero:un tribunal alemán allana el camino para que las ciudades prohíban los motores diesel más antiguos en sus carreteras para combatir la contaminación del aire.
12 de abril:el jefe de la marca VW, Herbert Diess, reemplaza apresuradamente al CEO Matthias Mueller después de que él también aterriza en la mira de los fiscales.
20 de abril:un alto directivo de Porsche, una subsidiaria de VW, es arrestado en Alemania como parte de las investigaciones sobre "dieselgate".
3 de mayo:Winterkorn es acusado en los EE. UU. acusado de intentar encubrir el engaño.
13 de junio:VW acepta pagar una multa de mil millones de euros en Alemania, admitiendo su responsabilidad por la crisis del diesel. El escándalo le ha costado al grupo más de 27.000 millones de euros.
18 de junio:Rupert Stadler, CEO de la subsidiaria Audi de VW, es arrestado en Alemania, acusado de fraude y de intentar suprimir pruebas.
Seis cosas que debe saber sobre el último caso judicial de Volkswagen
El primer caso judicial importante contra Volkswagen por su trampa de las pruebas de emisiones en 11 millones de vehículos diésel en todo el mundo comienza el lunes. Aquí hay seis cosas que debe saber sobre la prueba.
¿De qué se trata el caso?
El caso de Brunswick, cerca de la sede de VW en Wolfsburg en el norte de Alemania, se centra en la caída del precio de las acciones del gigantesco grupo en septiembre de 2015.
Después de que las autoridades estadounidenses revelaran su engaño masivo con el diésel, las acciones perdieron alrededor del 40 por ciento en dos días.
Ahora los inversores exigen una compensación por sus pérdidas, diciendo que Volkswagen debería haberles advertido antes sobre los riesgos.
¿Por qué debería importarnos?
Este es el primer ensayo importante relacionado con "dieselgate" en Alemania, donde anteriormente solo unos pocos clientes individuales han llevado al fabricante de automóviles a los tribunales y los resultados no se han hecho públicos.
En los EE.UU, VW resolvió reclamaciones con clientes por unos $ 14,7 mil millones, y dos ex gerentes fueron encarcelados.
Si bien el caso del lunes trata los aspectos técnicos de cómo y cuándo el grupo se comunicó con los mercados financieros, la corte tendrá que trazar una línea de tiempo del escándalo y determinar cuándo los ejecutivos supieron del engaño.
Estos detalles son vitales para las investigaciones penales en curso en Alemania.
¿Qué debe decidir el tribunal?
Los jueces de Brunswick fallarán sobre más de 200 preguntas enviadas por las dos partes en el caso.
Entre los más importantes se encuentran si VW debería haber informado a los inversores sobre su software de trampas, si ocultó deliberadamente la información, y qué miembros de la junta sabían qué y cuándo.
Las respuestas se trasladarán a más de 3, 000 casos judiciales pendientes de inversores contra VW y Porsche SE, la sociedad de cartera que posee una participación de control, para determinar si debe pagarse una indemnización.
¿Cuáles son los riesgos para VW?
En total, los accionistas representados en los mayores de 3 años, 000 casos exigen 9.000 millones de euros (10.500 millones de dólares) en concepto de indemnización.
Pero si los jueces fallan en contra de VW, Corresponderá a los tribunales decidir en cada caso cuánto se adeuda.
Hasta aquí, el grupo ha pagado más de 27.000 millones de euros en multas, costes legales y recompras sobre dieselgate en Europa y EE. UU.
¿Qué dicen los inversores?
Abogados del fondo de inversión Deka, cuyo caso es un "modelo" para los demás con características similares, argumentan que VW debería haber informado a los inversores en varios momentos entre 2008, el momento de la primera implementación del software de trampas, y el 22 de septiembre de 2015, cuando admitió por primera vez el fraude.
Argumentan que los gerentes conocían el llamado "dispositivo de anulación" y que esa información probablemente tendría un impacto en el precio de las acciones del grupo.
¿Cuál es la defensa de Volkswagen?
El mayor fabricante de automóviles del mundo dice que la información disponible en ese momento no hacía que la comunicación con los accionistas fuera legalmente necesaria.
Argumentan que el engaño fue un plan de un pequeño grupo de ingenieros que actuaron sin el conocimiento o la autorización de sus superiores.
Una vez alertado por las autoridades estadounidenses, los ejecutivos no se dieron cuenta de la gravedad del escándalo, agregan, creyendo que podría resolverse amistosamente.
© 2018 AFP
