En este 31 de marzo, 2016, foto de archivo, Tesla Motors presenta el nuevo sedán Model 3 de menor precio en el estudio de diseño de Tesla Motors en Hawthorne, Calif. Largas distancias de parada de emergencia, Los controles difíciles de usar y un viaje duro impidieron que el automóvil eléctrico Modelo 3 de Tesla obtuviera una calificación de compra recomendada de Consumer Reports. El Model 3 es el primer intento de Tesla de atraer a los compradores del mercado masivo. El auto que comienza en $ 35, 000 pero puede costar hasta $ 78, 000 se ha visto afectado por retrasos en la producción. (Foto AP / Justin Pritchard, Expediente)
Largas distancias de parada de emergencia, Los controles difíciles de usar y un viaje duro impidieron que el automóvil eléctrico Modelo 3 de Tesla obtuviera una calificación de compra recomendada de Consumer Reports.
Si bien la revista dijo que el automóvil tiene una aceleración y un manejo estimulantes, Los probadores estaban preocupados por su distancia de frenado promedio de 152 pies de 60 millas por hora en las pruebas de frenado de emergencia. La revista dijo que la distancia era peor que la de cualquier automóvil moderno que haya probado, y es aproximadamente 7 pies más largo que un Ford F-150, una camioneta pickup de tamaño completo que pesa aproximadamente el doble que un Model 3.
Tesla dijo que sus propias pruebas encontraron distancias de frenado de 60 a cero con un promedio de 133 pies. Dice que las distancias de frenado se ven afectadas por la superficie de la carretera, clima, temperatura del neumático, acondicionamiento de frenos y otros factores.
"Tesla se encuentra en una posición única para abordar más casos de esquina a lo largo del tiempo a través de actualizaciones de software inalámbricas, y lo hace continuamente para mejorar factores como la distancia de frenado, ", dijo la empresa en un comunicado.
El Model 3 es el primer intento de Tesla de atraer a los compradores del mercado masivo. El auto que comienza en $ 35, 000 pero puede costar hasta $ 78, 000 se ha visto afectado por retrasos en la producción.
Consumer Reports dijo que probó el automóvil en su pista sobre pavimento monitoreado para verificar la fricción constante de la superficie, utilizando procedimientos de prueba estándar de la industria. El coche se probó con los mismos neumáticos Michelin de 18 pulgadas que se utilizaron en la prueba de Tesla. dijo la revista.
En la primera prueba de Consumer Reports, el Model 3 se detuvo en unos 130 pies, similar a los hallazgos de Tesla, según la revista. Pero los probadores no pudieron repetir esa distancia incluso después de dejar enfriar los frenos durante la noche, decía.
Debido a la inconsistencia, los probadores tomaron prestado un segundo Model 3 y obtuvieron resultados similares a distancias más largas al probar el primero.
La distancia de frenado del Tesla fue 21 pies más larga que el promedio de su clase para los sedanes compactos de lujo, dijo la revista.
Jake Fisher, director de pruebas automáticas de Consumer Reports, dijo que la primera prueba le muestra que el Model 3 tiene la capacidad mecánica de detenerse en 130 pies y que un cambio de software puede traer distancias de frenado consistentemente más cortas. Si eso pasa, Consumer Reports reevaluaría el automóvil, él dijo.
Consumer Reports también dijo que la revista Car and Driver experimentó distancias de frenado inconsistentes y, a veces, largas cuando probó un Model 3, incluyendo una parada de 70 mph que tomó 196 pies.
Aunque no sucede a menudo, En el pasado, Consumer Reports decidió no recomendar vehículos basándose principalmente en largas distancias de frenado. El año pasado, la revista decidió no recomendar el automóvil híbrido de gas-eléctrico Hyundai Ioniq debido a un frenado por debajo del promedio. El automóvil tardó 144 pies en detenerse por completo desde 60 mph sobre pavimento seco.
La revista también dijo que casi todos los controles del Model 3 están en una dirección de pantalla táctil central sin indicadores en el tablero y pocos botones dentro del automóvil. Esto obliga a los conductores a tomar varios pasos para realizar tareas sencillas y puede distraer al conductor. dijo la revista.
El automóvil también tenía una conducción rígida y un ruido excesivo del viento a velocidades de autopista. a diferencia de los competidores, Dijo Consumer Reports.
Consumer Reports también dijo que obtuvo un rango récord de 350 millas por carga con una versión de largo alcance del Model 3 cuando está configurado en modo alto para recargar las baterías con la energía del frenado.
Consumer Reports recomienda el Model S de Tesla, ubicándolo en el No. 1 en la categoría de autos de ultra lujo. Pero su otro modelo actualmente a la venta, el modelo X SUV, no se recomienda debido a su baja fiabilidad.
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