El aumento de los scooters eléctricos en París y otras ciudades francesas está alimentando preguntas sobre su verdadero impacto ambiental.
Tirando de improvisados ganchos de cuerda a lo largo de una orilla bañada por el sol del río Sena en París, Youva Hadjali y Edison Gompo pescan dos scooters eléctricos, lo que no es el destino más ecológico para los dispositivos facturados como una solución libre de carbono para los sistemas de transporte urbano tensos.
Mientras los funcionarios de la ciudad prometen frenar el uso de patinetes eléctricos muy populares, su corta esperanza de vida, junto con la energía consumida para construirlos y repararlos, Muchos se preguntan si son tan buenos para el medio ambiente como dicen los operadores.
Hadjali y Gompo forman parte de las "patrullas urbanas" llevadas a cabo por la start-up estadounidense Lime, que dice que las unidades recuperadas se reciclan tanto como sea posible, aunque las baterías de iones de litio generalmente se disparan.
"En general en París, Los patinetes Lime han ahorrado el equivalente a dos días sin coche "desde que llegaron hace 16 meses, Arthur-Louis Jacquier, jefe de operaciones francesas, dijo a la AFP.
Los críticos dicen que tales afirmaciones no toman en cuenta el carbono emitido en la construcción de los scooters y las recolecciones diarias para recargar los llamados vehículos "sin muelle".
Esas emisiones se ven agravadas por una vida útil de apenas un año, debido al desgaste pero también al vandalismo.
Fueron un objetivo específico de los activistas en la protesta de Extinction Rebellion en París el mes pasado. quienes reunieron una gran pila de dispositivos para denunciar lo que llamaron "contaminación sin sentido".
Una balsa con patinetes eléctricos recuperada en julio del mar cerca de Marsella, una de las varias ciudades francesas que luchan contra el vandalismo de las e-scooters
"Los scooters no reemplazan a los autos, motorizan paseos a pie, "decía una señal.
De hecho, los estudios muestran que la mayoría de los viajes en scooter están reemplazando a caminar o andar en bicicleta, con solo una tercera parte del uso del automóvil, dijo Jeremiah Johnson de la Universidad Estatal de Carolina del Norte.
Él y sus colegas analizaron el uso en la capital de Carolina del Norte, Raleigh, y descubrió que la electricidad para cargar era en realidad un contribuyente bastante pequeño al impacto ambiental de los scooters.
Pero en términos de contaminación, Los scooters terminan con mayor frecuencia causando un aumento neto en términos de impactos del calentamiento global.
"El cuarenta por ciento de las emisiones de CO2 provienen de conducir para recoger estas cosas (para cargarlas), y aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2 provienen de los materiales y la fabricación del scooter, Johnson dijo a la AFP.
'Transporte masivo'
En las proximas semanas, París seleccionará solo a tres operadores autorizados a mantener sus scooters en las calles, de alrededor de una docena que comenzó a inundar la ciudad el año pasado.
Decenas de empresas de scooters han inundado las calles de París
Lima, que dice que sus depósitos de carga funcionan con la llamada electricidad limpia y planea usar solo camionetas eléctricas para las camionetas, espera ser uno de ellos.
También promete superar algunos dolores de crecimiento embarazosos:hace unos meses surgieron videos que mostraban "exprimidores, "como Lime llama a los trabajadores independientes que recolectan scooters para cargar las baterías, utilizando generadores eléctricos de gas.
"En solo un año y medio, pasamos de ser una firma con ideas innovadoras a una empresa de transporte masivo, "Jacquier dijo sobre la decisión inicial de subcontratar el cobro, algo que desde entonces ha descartado.
Aún así, Los operadores también deben enfrentar el desafío de mantener los patinetes rodando por más tiempo.
"Si puede lograr una vida útil de dos años, que sería un scooter realmente resistente y con muy buenas políticas anti-vandalismo ... eso hace una gran diferencia, "Dijo Johnson.
Pero desde septiembre cuando Lime lanzó sus búsquedas en el Sena, se han retirado unos 200 scooters, dijo Sonthay Detsaboun, quien gestiona las patrullas urbanas.
Es una historia similar en Lyon, donde en septiembre un grupo ambiental sacó 109 scooters en solo un tramo de 800 metros (media milla) a lo largo del Ródano, uno de los dos ríos que atraviesan la ciudad.
Las empresas de scooters están buscando formas de prolongar la vida útil de la batería
Construyendo una mejor máquina
En el depósito de Lime en Arcueil, justo al sur de París, el estruendo del metal metálico y las herramientas eléctricas sugiere que el vandalismo seguirá siendo un desafío para la rentabilidad, tal como lo ha sido para el sistema pionero de bicicletas públicas Velib de la ciudad.
Unos 200 mecánicos mantienen el lugar funcionando las 24 horas, siete días a la semana, para que la flota pueda seguir avanzando.
Todos los días 1, 000 a 1, 500 scooters se vuelven a poner en funcionamiento; los problemas comunes incluyen cables de freno cortados o códigos QR pintados con aerosol, lo que significa que no se pueden desbloquear.
Lime está mejorando su flota para colocar baterías más grandes debajo del piso, con suerte, extenderá la vida útil del componente más costoso y perjudicial para el medio ambiente.
Esos scooters pueden recorrer 50 kilómetros (30 millas) con una sola carga, y tienen una vida útil mejorada de 16 a 18 meses, Dijo Jacquier.
"Nuestro objetivo es lograr un impacto ambiental neto de cero, y por lo tanto 100 por ciento positivo para el planeta, " él dijo.
© 2019 AFP
