El presidente de Boeing dio un enérgico voto de confianza pública en Dennis Muilenburg en medio de los llamamientos en el Congreso para que el asediado director ejecutivo de Boeing renunciara.
El nuevo presidente de Boeing dio el martes un enérgico voto de confianza al director ejecutivo Dennis Muilenburg en medio de los llamamientos en el Congreso para que el asediado director ejecutivo de Boeing dimita después de dos accidentes mortales.
"Dennis ha hecho todo bien, "El presidente de Boeing, David Calhoun, dijo a CNBC:elogiando a Muilenburg por mantener a la junta al tanto de los esfuerzos para devolver el 737 MAX al servicio después de que 346 personas murieron en los accidentes.
"Hasta la fecha tiene nuestra confianza, "Dijo Calhoun.
Las acciones subieron después de la entrevista en la que Calhoun también confirmó que la compañía aún espera que MAX reciba la aprobación regulatoria este año para volver al servicio.
Calhoun reconoció que algunas de las suposiciones de Boeing en el desarrollo del MAX eran erróneas, pero respondió a las sugerencias de que la compañía tomó atajos y comprometió la seguridad.
La junta de Boeing ha mantenido un perfil bajo durante la crisis sobre el MAX, que quedó en tierra en todo el mundo en marzo tras el segundo de los dos accidentes.
El 11 de octubre, la compañía despojó a Muilenburg del título de presidente, reemplazándolo por Calhoun, incluso cuando se mantuvo como director ejecutivo y miembro de la junta.
La semana pasada, Muilenburg soportó dos días de contusiones y críticas de los legisladores que investigaban los problemas que llevaron a los dos accidentes relacionados con el avión más vendido.
La llegada del CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fue interrogado por los legisladores por los problemas que llevaron a dos accidentes mortales del avión 737 MAX
Boeing ha reconocido problemas con el sistema de aumento de características de maniobra, un sistema de control de vuelo automatizado implicado tanto en el accidente de Lion Air en octubre como en el de Ethiopian Airlines en marzo.
Calhoun dijo que los accidentes también revelaron suposiciones "defectuosas" sobre cómo reaccionarían los pilotos ante un mal funcionamiento del sistema.
"Nadie estaba ocultando nada. Fue un conjunto de decisiones de ingeniería que terminaron siendo incorrectas, "Dijo Calhoun.
"Y nuestro trabajo ahora es asegurarnos de que cualquier proceso que tengamos, cualquier proceso que tenga nuestro regulador, que esos procesos nunca permitirán que esto vuelva a suceder ".
Pero los legisladores describieron los accidentes como evidencia de que Boeing había tomado atajos en seguridad para acelerar el servicio del MAX y competir con un avión de su rival Airbus.
Problema cultural?
Peter DeFazio, representante de Estados Unidos, un demócrata de Oregon que presidió la audiencia de la semana pasada ante el Comité de Transporte de la Cámara, señaló documentos que, según dijo, mostraban que durante el desarrollo del MAX, El liderazgo de Boeing estaba "consciente de muchos de los problemas que los ingenieros están intentando solucionar".
DeFazio criticó las respuestas de Muilenburg a muchas preguntas como "consistentes con una cultura de ocultación y opacidad".
Gráfico en el vuelo JT 610 de Lion Air que se estrelló poco después del despegue el 29 de octubre, 2018, con 189 personas a bordo.
"La conclusión es que hay muchas preguntas sin respuesta y nuestra investigación tiene un largo camino por recorrer para obtener las respuestas que todos merecen, especialmente las familias de las víctimas del accidente, ", Dijo DeFazio en una carta a sus colegas del Congreso.
Pero Calhoun dijo que las críticas a la cultura corporativa de Boeing no dieron en el blanco.
Si bien Boeing podría tomar medidas para fortalecer la visibilidad de su compromiso con la seguridad, "No creo que esta instancia sea indicativa de un problema cultural, " él dijo.
Mientras tanto, Dijo que Muilenburg está completamente enfocado en devolver el MAX al servicio y tener éxito frente a "una de las situaciones más difíciles que haya vivido cualquier CEO que haya conocido".
"Vamos a apoyar a Dennis".
Calhoun dijo que Muilenburg había pedido no recibir una bonificación para 2019 después de que los legisladores criticaran al CEO por su salario en la audiencia la semana pasada.
En 2018, El paquete de compensación total de Muilenburg fue de $ 23,4 millones, de acuerdo con un archivo de valores.
Y Calhoun dijo que la compañía no estaba considerando recuperar la paga de Muilenburg de años anteriores porque "no había culpabilidad".
Las acciones de Boeing subieron un 2,1 por ciento a 358,29 dólares.
© 2019 AFP
