¿Sentar a los pasajeros de las aerolíneas en las alas? Piénsalo. Un avión en forma de V diseñado para transportar pasajeros, carga, y los tanques de combustible en sus alas se están sembrando como una buena idea para el futuro.

Bloomberg lo dijo simple y llanamente:los aviones pueden recibir una renovación drástica.

Lo que impulsa el apetito por jugar con nuevos diseños:un interés práctico en reducir las emisiones de carbono y mejorar la eficiencia.

No es ningún secreto que los investigadores del cambio climático reconocen el papel que juegan los aviones en las emisiones. Resumen arquitectónico informó que el Rhodium Group publicó un estudio que muestra que las emisiones de dióxido de carbono de EE. UU. aumentaron en 2018 en un 3.4 por ciento. La causa principal, el estudio encontró, no fueron las emisiones de los automóviles, sino las de los camiones y los aviones.

"A nivel mundial, "decía el artículo de AD, "las aerolíneas transportaron 4.300 millones de pasajeros en 2018, un aumento de 38 millones en comparación con 2017. Con este tipo de estadísticas y tendencias globales, tanto en viajes aéreos como en cambio climático, necesitaremos muchos aviones de bajo consumo de combustible ".

El sector de la aviación holandés tiene un plan de acción. El año pasado, Se presentó un plan a la Ministra Cora van Nieuwenhuizen de Infraestructura y Gestión del Agua para hacer que los viajes aéreos sean más sostenibles. Veinte organizaciones de transporte e instituciones del conocimiento unieron sus fuerzas. Motivo:acelerar los avances para hacer que la aviación sea más sostenible. El objetivo era reducir las emisiones de CO2 de la aviación holandesa en un 35 por ciento para fines de 2030.

Es más, La aerolínea holandesa KLM ayudará a financiar el concepto de avión en forma de V, que está siendo desarrollado por la Universidad Tecnológica de Delft.

Historia de fondo:El Flying-V fue diseñado inicialmente por un estudiante de la Universidad Técnica de Berlín. Específicamente, fue una idea del estudiante de TU Berlin Justus Benad durante su proyecto de tesis en Airbus Hamburg.

Roelof Vos, profesor asistente en la facultad de ingeniería aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft, ahora dirige el equipo a cargo del proyecto Flying-V. "Estaba intrigado y pensé que merecía una inspección más de cerca. Así que comencé un estudio independiente con algunos estudiantes y encontré una eficiencia de combustible aún mayor que la sugerida en el estudio inicial".

¿Cuántos pasajeros? El avión podría transportar 314 pasajeros y carga. El diseño se vería así:el avión se dividió en dos secciones hacia la parte trasera, dijo Bloomberg, para cuerpo y alas combinadas. En Resumen arquitectónico , el jefe del equipo Flying-V dijo que "en un diseño tradicional, el fuselaje produce una cantidad significativa de resistencia, Sin embargo, en el Flying-V, el cuerpo y las alas se fusionan en un solo componente, creando mucha más sustentación y mucha menos resistencia ".

El diseño imita la envergadura de 213 pies del Airbus A350. La similitud permitiría a Flying V utilizar la infraestructura aeroportuaria existente. TUDelft proporcionó una comparación y contraste. Con la misma envergadura, el Flying-V puede utilizar la infraestructura actual, como puertas y pistas. Cabe en el mismo hangar que un A350. El Flying-V transporta aproximadamente la misma cantidad de pasajeros (314 en la configuración estándar) y la misma cantidad de carga, 160 m3.

El Flying-V, aunque, es más pequeño que el A350. Tiene "menos área de superficie de entrada en comparación con la cantidad de volumen disponible. El resultado es menos resistencia. Eso significa que el Flying-V necesita menos combustible para la misma distancia".

Avanzando pronto no verá esos aviones. Los aviones están a años de la realidad y aguardan numerosas pruebas.

Después en este año, aunque, los planes implican un modelo a menor escala.

"En octubre de 2019, " dijo TUDelft, "Los investigadores presentarán un prototipo de vuelo que se utilizará para probar si el Flying-V puede permanecer estable y confiable mientras se vuela a bajas velocidades, durante el despegue y el aterrizaje".

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