El ministro de transporte británico, Chris Graying, dijo que no había una solución estándar para la amenaza de los drones.
Los jefes de aviación estarán en una curva de aprendizaje empinada para contrarrestar la amenaza de seguridad que representan los drones después de un cierre costoso y humillante del aeropuerto de Gatwick de Londres.
"Este tipo de incidente no tiene precedentes en ningún lugar del mundo, la interrupción de un aeropuerto de esta manera, ", Dijo el viernes el secretario de Transporte de Gran Bretaña, Chris Grayling.
Los vuelos fueron suspendidos nuevamente en Gatwick el viernes por una alerta de drones. pocas horas después de ser reabierto tras los avistamientos originales de drones no tripulados que causaron un caos en los viajes que dejó a decenas de miles de pasajeros varados durante tres días.
"Tendremos que aprender muy rápido de lo que pasó, "Grayling le dijo a la BBC.
"Ciertamente no existe una solución comercial sencilla y lista para usar que resuelva automáticamente todos los problemas".
De hecho, La interrupción de los drones en los aeropuertos no tiene precedentes.
En 2016, El aeropuerto internacional de Dubai cerró tres veces debido a que los drones se utilizaban para el ocio en las cercanías. Los vuelos retrasados y desviados cuestan millones de dólares.
En febrero de 2016, un Airbus A320 que volaba en la ruta Barcelona-París informó de un casi accidente con un dron en 1, 600 de altitud (una milla arriba) cuando se acercaba al aeropuerto Charles de Gaulle.
Catástrofe potencial
El temor es que si un avión no tripulado se estrella contra un avión de pasajeros o es absorbido por uno de sus motores, su batería de litio altamente inflamable podría causar una catástrofe.
El director ejecutivo de Gatwick, Stewart Wingate, quiere ver rápido, acción coordinada.
Algunos aeropuertos han estudiado el uso de aves rapaces para hacer frente a los drones.
"Estos eventos obviamente resaltan un desafío estratégico más amplio para la aviación en este país que debemos abordar junto con la velocidad:la industria de la aviación, Gobierno y todas las demás autoridades pertinentes, " él dijo.
En 2016, la Agencia Europea de Seguridad Aérea registró 1, 400 incidentes de drones en Europa, frente a 606 entre 2011 y 2015.
Los diputados del Parlamento Europeo aprobaron regulaciones a nivel de la UE sobre el uso de drones, pero aún necesita la aprobación formal de los ministros europeos antes de entrar en vigor.
Hasta entonces, depende de cada estado miembro establecer sus propias reglas.
En Francia, Los jefes de aviación civil han elaborado un mapa interactivo de zonas donde los drones están restringidos o prohibidos. Aeropuertos por supuesto, están fuera de los límites.
El aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París, está buscando un sistema de protección de larga distancia para hacer frente a los drones hostiles.
Pero encontrar soluciones de alta tecnología para la amenaza de los drones en el aeropuerto presenta desafíos particulares, dice Lucas Le Bell, fundador de la start-up Cerbair que se especializa en abordar el problema de los drones.
Los niveles de ruido en los aeropuertos, los requisitos de seguridad y el nivel saturado de comunicaciones dificultan mucho la tarea.
Su equipo está trabajando para aislar las frecuencias utilizadas para controlar los drones, para que no solo puedan detectar y localizar los dispositivos, sino también tomar el control de ellos.
Mientras tanto, en otras partes de Francia, La base aérea de Mont-de Marsan en el suroeste ha estado trabajando en una solución de menor tecnología.
La fuerza Aérea, inspirado en un experimento similar en los Países Bajos, ha estado entrenando águilas reales para buscar y destruir a los intrusos.
Pero ese sistema aún necesita trabajo:a principios de este año, una de las águilas atacó a una niña después de confundir su chaleco con el enemigo.
© 2018 AFP
