Fig. 1:Mapas y estadísticas sobre la soberbia del espacio. La distribución del espacio de la calle entre automóviles y peatones varía ampliamente tanto dentro como entre ciudades, pero en todas partes se inclina hacia los automóviles. a Instantáneas de primer plano que representan el área para vehículos de motor (rojo) y aceras (azul). El área blanca corresponde a los edificios. Claro a simple vista, la mayor parte del espacio de la calle está dedicada a los automóviles. b Una vista más general de las ciudades bajo escrutinio confirma que las carreteras ocupan la mayor parte del espacio. Sólo París presenta algunos distritos donde la parte de la acera del espacio de la calle f s está por encima del 50%. c Diagramas de caja (mediana en gris oscuro) que muestran la distribución del espacio para todas las ciudades para las que se recopilaron las geometrías de aceras. El eje x está ordenado de menor a mayor porcentaje de acera promedio,
En respuesta a la pandemia de COVID-19, muchas ciudades se están sumando a la tendencia de proporcionar más espacio para los peatones. La actual crisis sanitaria ha puesto el foco en cómo utilizamos los espacios públicos y algunos pueblos y ciudades han ampliado las zonas peatonales para facilitar el distanciamiento social y prevenir el contagio. Algunas carreteras también se han cerrado al tráfico, pero anteriormente no existía un método científico para ayudar a las autoridades a tomar este tipo de decisiones.
Un equipo de investigación de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) y la Universidad de California, Berkeley en los EE. UU. Ha desarrollado tal método. Habiendo medido cómo se distribuye el espacio entre carreteras y aceras en 10 ciudades de tres continentes utilizando, por primera vez, tecnología automatizada, los científicos diseñaron una metodología para determinar qué medidas se deben tomar para asegurar un mayor distanciamiento entre los peatones.
"Si no se toman medidas en las ciudades, no es posible tener un sistema peatonal que permita el distanciamiento social, "explicó Daniel Rhoads, Albert Solé, profesor de la Facultad de Ciencias de la Computación, Multimedia y Telecomunicaciones, y Javier Borge-Holthoefer, miembros del grupo de investigación CoSIN3 del Instituto Interdisciplinario de Internet (IN3) de la UOC y coautores del estudio publicado en la revista científica Física de las comunicaciones .
Las ciudades estudiadas fueron Denver, Montreal, Washington DC., Boston y Nueva York en América del Norte; Buenos Aires y Bogotá en América del Sur; y en Europa, Bruselas, Barcelona y Paris.
"Nuestra metodología muestra que, con una estrategia bien planificada, se puede compartir el esfuerzo requerido para mejorar el sistema de pavimentación en una ciudad, sin dejar de permitir la circulación del tráfico, ", dijeron los investigadores. Gracias a un algoritmo que ha desarrollado el equipo, el costo de mantenimiento de esta red de pavimento se puede compartir entre peatones y conductores.
Según Borge-Holthoefer, líder del grupo CoSIN3, Las ciudades europeas obtienen mejores resultados para lograr este equilibrio, gracias a su maquetación, mientras que es más difícil de lograr en las ciudades de Estados Unidos.
La diferencia entre Barcelona y Nueva York
Los investigadores utilizan el término calles abiertas, que, como dijo Borge-Holthoefer, "se ha utilizado ampliamente en los medios de comunicación de habla inglesa para referirse, sobre todo, para cerrar las calles al tráfico y dejarlas libres para los peatones y el tráfico no motorizado, como ciclistas y patinadores ”. También incluye otras medidas como ampliar las áreas de asientos para bares y restaurantes y brindar más espacio para las áreas de juego de los niños.
Medir el espacio dedicado a peatones y tráfico, los investigadores utilizaron los datos del sistema público de información geográfica (SIG) que generalmente se encuentran alojados en los portales de datos abiertos de las autoridades de la ciudad.
Las diez ciudades fueron elegidas teniendo en cuenta la disponibilidad de estos datos, seleccionar ciudades en diferentes continentes para permitir comparaciones. El estudio muestra que la planificación de la ciudad, en la mayoría de los casos, deja poco espacio para que los peatones caminen. "El espacio público se distribuye de forma 'injusta' o 'arrogante, 'como muestra nuestro estudio, "dijo Borge-Holthoefer.
Al comparar europeo, Ciudades de América del Norte y América del Sur, los investigadores encontraron que las ciudades más bellas están en Europa. Las ciudades que permiten menos espacio para los peatones son Estados Unidos, mientras que las ciudades sudamericanas cayeron entre los dos extremos.
En Barcelona, por ejemplo, las aceras ocupan casi la mitad del espacio público disponible, mientras que en Nueva York la cifra es solo del 28%. En general, Los centros urbanos dan más espacio a los peatones y esto disminuye a favor de los vehículos hacia las afueras.
