La Guardia Costera de EE. UU. Investigó un barco en Oakland el miércoles como parte de su investigación sobre si el ancla de un barco perforó un oleoducto frente a la costa del condado de Orange y derramó 144, 000 galones de crudo.

El buque portacontenedores estaba en el área del oleoducto antes de que se descubriera el derrame, según una fuente familiarizada con la investigación, y luego se dirigió al norte. Es probable que los investigadores estén buscando datos que muestren los movimientos del barco y otra información mecánica.

El examen es solo una parte de una investigación más amplia sobre cómo ocurrió el derrame en las aguas del sur de California este fin de semana. dijeron fuentes familiarizadas con la investigación.

La determinación final de la causa del derrame puede llevar meses, pero la Guardia Costera se está enfocando en la posibilidad de que el ancla de un barco haya roto la tubería. Los funcionarios enfatizaron, sin embargo, que la sonda se encuentra en sus primeras etapas.

Los datos de posicionamiento global proporcionados a Los Angeles Times muestran que el Rotterdam Express, un buque portacontenedores alemán, estaba anclado el viernes cerca del área del derrame de petróleo y estaba en el puerto de Oakland el miércoles. Un portavoz del Puerto de Oakland confirmó que el barco llegó al puerto el miércoles.

Un portavoz de Hapag-Lloyd, la empresa alemana propietaria del Rotterdam Express, dijo que el buque portacontenedores estaba anclado en las inmediaciones del derrame de petróleo, pero estaba "bastante lejos del oleoducto".

"En este momento, creemos que no estamos conectados con el derrame de petróleo, ", dijo el portavoz Nils Haupt por teléfono. Dijo que la empresa cooperaría plenamente con los investigadores.

John Amos, presidente de Skytruth, una organización sin fines de lucro que utiliza tecnología satelital para rastrear problemas ambientales, dijo que su firma ha estado analizando datos de movimientos de barcos el viernes por la noche en el área del oleoducto, cuando se detectó el derrame por primera vez. Skytruth examinó los datos de ubicación del Rotterdam Express durante varios días cuando estaba anclado en el área y descubrió que era el barco más cercano al oleoducto.

Pero Skytruth también descubrió que el Rotterdam Express nunca estuvo más cerca de 1, 500 pies a la línea según datos de satélite. En lugar de, el barco se mantuvo en un patrón semicircular que se esperaría de un barco anclado movido por el viento y la corriente. Esa distancia dijo Amos, hace que sea poco probable que su ancla pueda ser la culpable.

"Básicamente, no creo que haya suficiente correa para que un barco esté anclado y sea empujado alrededor de 1, 500 pies, "Dijo Amos. Tal vez la investigación de la Guardia Costera, él dijo, "Los descartará".

Agregó que es posible que la ubicación real del oleoducto difiera de lo que se muestra en los datos de mapas federales. Amos dijo que la línea de 40 años podría haber cambiado con el tiempo, movido por eventos naturales u otros golpes de ancla que no causaron fugas, y el cambio de ubicación no se ha observado en fuentes oficiales.

Hapag-Lloyd es consciente de que cierta información sobre el tráfico marítimo mostró que el Rotterdam Express se había movido mientras estaba anclado. pero eso "parece estar mal, "Haupt dijo. El capitán del barco ha proporcionado troncos, actualizado cada hora, mostrando que el barco no abandonó su lugar de anclaje durante varios días, él dijo.

El derrame, que no se informó hasta el sábado por la mañana, se originó en un oleoducto que va desde el puerto de Long Beach hasta una plataforma petrolera en alta mar conocida como Elly.

Los informes de los buzos y las imágenes de los submarinos controlados a distancia mostraron que un 4, Una sección de 000 pies de un oleoducto de casi 18 millas se había desplazado aproximadamente 105 pies y tenía una división de 13 pulgadas a lo largo de su longitud. según el comando unificado conjunto que supervisa la investigación.

El desplazamiento, fuentes federales dijeron, se explica mejor por el ancla de un barco que se arrastra por el fondo del océano y engancha la tubería. Había varios buques de carga grandes en el área inmediata de la fuga antes de que se detectara el petróleo.

Martyn Willsher, presidente y director ejecutivo de la matriz del operador de la tubería, Amplify Energy Corp., describió la fuerza como tirando de la tubería casi en un "semicírculo". "La tubería se ha tirado esencialmente como la cuerda de un arco, " él dijo.

Con los puertos de Los Ángeles y Long Beach casi a capacidad, buques portacontenedores y petroleros han tenido que dejar caer sus enormes, Anclas de 30 toneladas en sitios designados que los colocan cerca de plataformas petroleras y una infraestructura submarina de líneas petroleras, Tuberías de tratamiento de aguas residuales y equipos de comunicaciones.

Al igual que un centro de control de tráfico aéreo, Marine Exchange organiza el movimiento de embarcaciones dentro y fuera de los puertos. Su trabajo comienza cuando llega un barco dentro de cuatro días, o 800 millas, de los puertos.

En ese punto, por motivos de seguridad, Todo barco o yate comercial que pese más de 300 toneladas debe presentar a la Guardia Costera un aviso de llegada por adelantado que revise el manifiesto del barco.

Bajo condiciones normales, a los barcos se les asigna un lugar de anclaje si no hay un atracadero disponible. Pero en los últimos meses, los barcos que llegan dentro de las 25 millas de los puertos se asignan a un "área de deriva, "ya sea entre la isla Catalina y la península de Palos Verdes o frente a Dana Point. Luego apagan los motores y se mueven a la deriva con la corriente y el viento, con reposicionamiento ocasional.

Cuando haya una abertura para ellos en la zona de fondeo, proceden a una latitud y longitud específicas, donde echan el ancla. El Marine Exchange puede dirigirlos a un área cercana al rompeolas de Long Beach o en la costa de Huntington Beach.

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