Wouter van Heeswijk ha desarrollado un modelo matemático que determina las condiciones óptimas para una distribución urbana sostenible. El modelo puede reducir la presión logística en las ciudades y hacer que el transporte de mercancías sea más sostenible. En algunos casos, puede ser posible reducir las emisiones en las ciudades en un setenta por ciento. Van Heeswijk es miembro del grupo de investigación de Ingeniería Industrial y Sistemas de Información Empresarial de la Universidad de Twente. donde defendió con éxito su tesis doctoral el 19 de mayo.

Urbanización en curso, combinado con flujos de mercancías fragmentados y tiempos de entrega cada vez más cortos, significa que las ciudades de todo el mundo deben hacer frente a un mayor volumen de tráfico de mercancías. El transporte urbano ineficiente conduce a la contaminación atmosférica, congestión y molestias por ruido.

Modelo matemático

Wouter van Heeswijk ha diseñado un modelo matemático que revelará la combinación ideal de factores para garantizar una distribución urbana eficiente y sostenible. Las variables de insumo incluyen arreglos de subsidios, regulaciones locales y horarios de transporte, así como el intercambio de información y la colaboración entre empresas de transporte.

Centros de consolidación

Van Heeswijk pide un uso más amplio de los "centros de consolidación". Casi todos los pueblos y ciudades tienen una ubicación en la que se descargan los vehículos de mercancías y se clasifican los envíos para su posterior distribución. "A menudo vemos grandes camiones que ingresan a la ciudad con solo algunos artículos, ", dice Van Heeswijk." Solo tiene que mirar a su alrededor en Google Street View. "El centro de consolidación permite que los productos se distribuyan de una manera mucho más eficiente". En la práctica, sin embargo, los centros de consolidación aún tienen que desarrollar todo su potencial. Para hacerlo, se requieren intervenciones gubernamentales, "dice Van Heeswijk.

Según los cálculos de Van Heeswijk, las medidas gubernamentales adecuadas podrían reducir las emisiones en las ciudades hasta en un setenta por ciento. Propone subsidios para incentivar el uso de los centros de consolidación y recortar el número de vehículos que ingresan a la ciudad con solo una carga parcial. "Es importante tener una política nacional o europea para que todas las ciudades adopten las mismas medidas. Si dejas todo al mercado, el enfoque del centro de consolidación no tendrá el efecto deseado. Sin embargo, si hace económicamente poco atractivo para los operadores de transporte ingresar a la ciudad con un vehículo medio cargado y al mismo tiempo subsidia el uso de los centros de consolidación, se hace posible lograr los objetivos. En algunos casos, las emisiones se pueden reducir en un setenta por ciento ".

Política

La política estándar aplicada por muchas autoridades locales puede resultar contraproducente, sugiere el Dr. Martijn Mes, supervisor del proyecto de investigación de Van Heeswijk. "Los estatutos pueden establecer que los camiones de reparto solo pueden ingresar a la ciudad temprano en la mañana, antes de que comience la hora punta de los viajes diarios. Eso parece bastante lógico. Pero si varias ciudades aplican las mismas restricciones, Los operadores que de otro modo planearían una ruta para tomar varios puntos de entrega se verán obligados a desplegar vehículos adicionales. Por tanto, el kilometraje total de transporte aumentará, al igual que las emisiones totales. Eso no es lo que queremos. Usando el modelo de Wouter van Heeswijk, sin embargo, podemos identificar la combinación de incentivos del sector público e iniciativas del sector privado que lograrán los resultados deseados ".