Los motores eléctricos dependen de la inducción electromagnética, un fenómeno descubierto a principios del siglo XIX por el físico Michael Faraday. Descubrió que mover un imán a través de un toroide, alrededor del cual había envuelto un cable conductor, generaba una corriente eléctrica en el cable. Los motores eléctricos usan esta idea a la inversa. Cuando una corriente pasa a través de una bobina, la bobina se magnetiza, y si está unida a un eje y se suspende en el campo generado por un imán permanente, las fuerzas magnéticas opuestas crean suficiente fuerza para girar el eje. Conectar el eje a un mecanismo de engranaje lo hace capaz de hacer el trabajo, y agregar cojinetes reduce la fricción y aumenta la eficiencia del motor.
TL; DR (Demasiado largo; No lo leyó)
Las partes principales de un motor eléctrico incluyen el estator y el rotor, una serie de engranajes o correas y rodamientos para reducir la fricción. Los motores de CC también necesitan un conmutador para invertir la dirección de la corriente y mantener el giro del motor.
El estator, el rotor, los cepillos y el conmutador
En lugar de utilizar un imán permanente, los motores eléctricos comerciales modernos suelen depender por completo en electroimanes Una serie de pequeñas bobinas dispuestas en una disposición circular forma el estator, y estas bobinas generan un campo magnético permanente. Una bobina separada enrollada alrededor de una armadura y unida a un eje forma el rotor, que gira dentro del campo. Debido a que no puede conectar cables a una bobina giratoria, el rotor generalmente incorpora cepillos metálicos que permanecen en contacto con una superficie conductora en el estator. Esta superficie, junto con los devanados del estator, están conectados a los terminales de alimentación ubicados en la carcasa del motor.
Cuando enciende la electricidad, la electricidad fluye hacia las bobinas de campo para crear un campo magnético permanente. También fluye a través de los cepillos y energiza la bobina de la armadura. Los motores de CC, como los que funcionan con una batería, también incluyen un conmutador, que es un interruptor conectado al eje del rotor que invierte el campo eléctrico con cada media vuelta del rotor. Esta inversión de campo es necesaria para mantener el rotor girando en una dirección.
Engranajes y correas
Por sí mismo, un eje de giro del motor no es muy útil, a menos que desee usarlo para la perforación o para hacer girar una hoja de ventilador. La mayoría de los motores incorporan un sistema de engranajes y /o correas de transmisión para convertir la energía del eje giratorio en un movimiento útil. La configuración de las correas o engranajes puede aumentar la velocidad de rotación en un eje adyacente, lo que resulta en una reducción de la potencia, o puede aumentar la potencia al tiempo que se reduce la velocidad de rotación. Los engranajes de tornillo sinfín pueden cambiar la dirección de rotación 90 grados. Los engranajes y las correas hacen posible que un solo motor realice una variedad de funciones simultáneamente.
Rodamientos para reducir la fricción
Cuanto más grande es el motor, más fricción se genera entre las partes móviles. Esta fuerza de fricción se opone al movimiento del rotor, reduciendo la eficiencia del motor y finalmente desgastando las piezas. La mayoría de los motores tienen cojinetes entre el estator y el rotor para mantener el rotor centrado y minimizar el espacio de aire. Los motores más pequeños tienen rodamientos de bolas, mientras que los motores grandes emplean rodamientos de rodillos. Los rodamientos necesitan lubricación periódica, lo que junto con el mantenimiento y la limpieza de los devanados del estator y las escobillas del rotor, es un importante procedimiento de mantenimiento.
