Glovo, a diferencia de sus principales rivales, entrega más que solo comida
Con un ambicioso jefe de 27 años y un creciente ejército de ingenieros informáticos, La start-up española Glovo está persiguiendo el crecimiento internacional expandiéndose más allá de las entregas de alimentos, a pesar de las críticas a las condiciones laborales de sus conductores.
Hace cuatro años Oscar Pierre dejó su primer trabajo en Airbus, El grupo aeroespacial más grande de Europa, en Toulouse, en el suroeste de Francia, después de solo tres meses.
Ahora cofundador y CEO de Glovo, un servicio de mensajería a pedido basado en una aplicación, gestiona 1, 500 empleados en 26 países, la mitad de ellos en su Barcelona natal, donde tiene su sede la empresa.
"Estaba buscando otro ritmo, "el delgado ex ingeniero aeronáutico, que viene de una familia de emprendedores, dijo a la AFP, explicando que encontró la industria aeronáutica "un poco lenta".
En la entrada de la sede de Glovo hay varias mochilas amarillas utilizadas por los 50 de la firma, 000 conductores para llevar comidas de restaurante en bicicleta o motocicleta a los hogares de las personas en 288 ciudades de todo el mundo, así como pañales, medicamento, flores y otros bienes.
Porque a diferencia de sus rivales Deliveroo y UberEats, Glovo no solo entrega comida. "Pide lo que quieras, "la aplicación le dice a sus clientes.
Glovo está en camino de acumular 250 millones de euros ($ 277 millones) en ventas este año. Pierre dijo, un salto del 200 por ciento con respecto a 2018 cuando las ventas ya registraron un salto del 350 por ciento con respecto al año anterior.
Desde su fundación en 2015, la compañía ha recaudado 460 millones de euros de inversores, y recientemente alcanzó el estatus de "unicornio", una empresa de nueva creación valorada en más de mil millones de dólares.
"Te marea, es mucha presión, pero al mismo tiempo lo aprovechamos porque sabemos que es único vivir esto, ", dijo Pierre en la sede de Glovo, que cuenta con pufs y futbolín para los empleados.
El CEO de Glovo, Oscar Pierre, espera que la entrega de alimentos sea solo el comienzo de ofrecer una gama más amplia de servicios
'Mucho más grande'
Glovo ya está ganando dinero en España, Italia y Portugal y Pierre espera que la empresa en su conjunto sea rentable "en 18 meses".
La estrategia de la compañía pasa por centrarse en áreas donde enfrenta menos competencia que en Europa occidental como América Latina, Ucrania, Marruecos y Costa de Marfil.
Quiere acelerar los tiempos de entrega utilizando algoritmos elaborados por cientos de ingenieros y, para ello, Glovo planea contratar a 300 nuevos empleados para su equipo de TI en 2020.
"Tenemos que elegir un modelo de aprendizaje automático que sea capaz de estimar cuánto tiempo tomará preparar un pedido y luego solo decirle al mensajero que llegue a la ubicación lo más rápido posible". al mismo tiempo que cuando el pedido está listo para ser recogido, "dijo Mustafa Sezgin, el jefe de la división de TI de la empresa.
Las entregas de comidas representan las tres cuartas partes de los ingresos de Glovo, pero "nos gusta pensar que la comida es el comienzo de algo mucho más grande", al igual que Amazon comenzó vendiendo libros. dijo Pierre.
Glovo ya tiene siete de los llamados "supermercados oscuros", centros de distribución llenos de productos que no están abiertos al público, donde sus conductores pueden recoger artículos y planea abrir 100 para 2021.
El objetivo es garantizar que las entregas se lleven a cabo en 15 minutos.
La aplicación Glovo pronto podría usarse para hacer reservas en restaurantes, comprar entradas para el cine o contratar servicios de reparación de viviendas.
Los pasajeros de Glovo sostienen una pancarta que dice 'Trabajadores independientes falsos, no más control 'durante una huelga en agosto de 2019
¿Autónomos falsos?
Pero estos ambiciosos proyectos se han visto ensombrecidos en España por las quejas sobre las condiciones laborales de los conductores de Glovo, que han protagonizado varias huelgas.
Se quejan de la presión para hacer las entregas rápidamente y de la insuficiencia de horas para ganar un salario digno.
Veintiún conductores han llevado a Glovo a los tribunales, acusando a la empresa de tratarlos como "falsos autónomos" en lugar de proporcionarles contratos formales que exigirían que la empresa pagara cotizaciones a la seguridad social en su nombre.
Los tribunales han fallado a favor de los ciclistas 11 veces, y del lado de Glovo diez veces.
El sistema de seguridad social de España ha exigido al Glovo que le pague cientos de miles de euros en mora por cientos de conductores.
Pierre sostiene que la cuestión no es si los pasajeros son "empleados o autónomos".
"Es un nuevo paradigma" que necesita "nuevas regulaciones", él dijo.
Pierre dijo que el 60 por ciento de los conductores de Glovo trabajan a tiempo parcial y disfrutan de una gran "flexibilidad".
Para aumentar las ganancias de los conductores, Glovo está trabajando para mejorar la aplicación para que puedan hacer tres entregas por hora, en comparación con dos actualmente, añadió.
"Con la tecnología es posible, "Dijo Pierre.
© 2020 AFP
