El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, se enfrentó a una avalancha de críticas de los legisladores estadounidenses el martes en una audiencia congestionada sobre el compromiso de la compañía con la seguridad mientras los familiares de las víctimas de dos accidentes mortales del MAX 737 observaban.

En su primera aparición ante el Congreso desde que el 737 MAX fue puesto a tierra en marzo, Muilenburg se disculpó por los accidentes y reconoció las deficiencias. pero defendió ampliamente el desarrollo de Boeing del desafortunado avión.

Los senadores de ambos partidos señalaron un claro descontento, bordeando la rabia en algunos casos.

"Boeing es la empresa que construyó la fortaleza voladora que salvó a Europa, "dijo la senadora demócrata Tammy Duckworth, un ex piloto de helicóptero de la Guardia Nacional que perdió ambas piernas durante la Guerra de Irak.

"Le ha dicho a este comité y me ha dicho medias verdades una y otra vez, "dijo Duckworth, quien representa a Illinois, hogar de la sede corporativa de Boeing. "No nos ha dicho toda la verdad y estas familias están sufriendo por eso".

Muilenburg mantuvo la postura de larga data de la compañía de que el desarrollo del MAX siguió los procedimientos de la compañía probados por el tiempo y lo defendió contra las acusaciones de que tomó atajos en la seguridad y fue demasiado acogedor con los reguladores de la Administración Federal de Aviación.

Muchos analistas ven las audiencias como una situación en la que Muilenburg no puede ganar y esperan que salga de la empresa en un futuro previsible. muy probablemente después de que el MAX vuelva a funcionar.

Cuando un periodista le preguntó si renunciaría, Muilenburg dijo:"Ese no es mi enfoque. Mi enfoque está en el trabajo que tengo entre manos, enfocado en la seguridad. Y vamos a hacer todo lo posible para garantizar un vuelo seguro".

Pero Nadia Milleron, que perdió a su hija en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo que la empresa necesita una reorganización.

Muilenburg "debe renunciar. Toda la junta debe renunciar, ", dijo." Espero que deje de culpar a la FAA ya otras personas porque eso es lo que siempre hacen. No asumen la responsabilidad ".

¿Pasando la pelota?

Muchas de las preguntas se centraron en el sistema de aumento de características de maniobra, un sistema automatizado que los pilotos de Lion Air y Ethiopian Airlines no pudieron controlar, resultando en choques.

"Hemos aprendido de ambos accidentes y hemos identificado cambios que deben realizarse en MCAS, ", Dijo Muilenburg al Comité de Comercio del Senado.

Pero el senador Ted Cruz, un republicano de Texas, criticó a Muilenburg mientras luchaba por responder preguntas puntuales sobre los textos de 2016 del piloto de Boeing Mark Forkner a un colega que discutió el desempeño "atroz" del MCAS durante una prueba de simulación y dijo que "básicamente mintió a los reguladores".

Muilenburg indicó que el abogado de Boeing compartió los documentos con el Departamento de Justicia en febrero, pero que no vio el intercambio específico hasta que fue informado por los medios de comunicación a principios de este mes.

"Me enteré de la existencia de este tipo de documento, Muilenburg le dijo a Cruz:"Contaba con un abogado para manejar esto apropiadamente".

"Esa es la voz pasiva, "Cruz respondió." Tú eres el CEO, la pelota se detiene contigo.

"¿Cómo es que tu equipo no te lo puso delante? correr con el pelo en llamas y decir '¿Tenemos un problema real aquí?' ¿Cómo no sucedió eso y qué dice eso sobre la cultura en Boeing? "

Senadora Maria Cantwell, un demócrata del estado de Washington donde se construye el 737 MAX, dijo que la crisis mostraba que el liderazgo de Boeing estaba fallando a sus empleados.

"Esta no es una pregunta sobre los trabajadores de línea, es una pregunta sobre la visión corporativa de Chicago, y si se presta suficiente atención a la fabricación y la certificación, ", Dijo Cantwell." Debería ofenderse por el hecho de que la gente diga:'Es una gran empresa que no está funcionando correctamente' ".

La audiencia del martes será seguida por una segunda sesión el miércoles en el Comité de Transporte de la Cámara.

Boeing todavía tiene como objetivo la aprobación regulatoria para el MAX en 2019, un plazo que muchos expertos en aviación todavía consideran posible.

Senador Roger Wicker, un republicano de Mississippi que preside el comité del Senado, dijo a CNBC antes de la audiencia que tiene la intención de examinar los procesos de Boeing, pero dijo que no ve nada que impida que el MAX vuelva a estar en servicio "bastante pronto".

"Creo que este avión es eminentemente reparable, ", Dijo Wicker a CNBC." No creo que sea una causa desesperada ".

© 2019 AFP