Los reguladores de la aviación de EE. UU. Fueron objeto de fuertes críticas el viernes por los lapsos en la certificación del avión Boeing 737 MAX, que ha sido castigado luego de dos choques en los que murieron 346 personas.

El informe, escrito por un equipo de reguladores internacionales de la aviación, dijo que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. carecía de la mano de obra y la experiencia necesarias para evaluar los cambios clave en el manejo de vuelo en el avión y también delegaba demasiado al personal de Boeing, paralizando su capacidad para garantizar que el avión estuviera a salvo.

El estudio se centró en particular en el sistema de aumento de características de maniobra, un mecanismo de manejo de vuelo que se cree que está en el centro de ambos accidentes. Viene inmediatamente después de los informes del mes pasado de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Oficina de Asesores Especiales de EE. UU. Que también criticaron el manejo de la certificación MAX por parte de la FAA.

Los documentos de certificación presentados por Boeing estaban "fragmentados" y no pudieron evaluar el sistema de manera "completa e integrada", dijo el informe de la Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR), que la FAA estableció en marzo después del segundo de los dos accidentes mortales.

"Deben evaluarse las funciones de la aeronave, no de manera incremental y fragmentada, sino de manera integral a nivel de aeronave, "decía el informe.

El estudio también pintó una imagen problemática del programa de "Autorización de designación de organización" de la FAA, o AOD, en el que la agencia delegó elementos de la certificación a Boeing. Los críticos se han burlado de este proceso como "autocertificación" y lo han caracterizado como un reflejo de una relación demasiado acogedora entre Boeing y la FAA.

El informe dijo que la capacidad de la FAA para supervisar el proceso se vio obstaculizada por la "escasez de recursos" y la experiencia "limitada" y el conocimiento que tenían los ingenieros de los aspectos técnicos del programa 737 MAX.

"Con la participación y supervisión adecuadas de la FAA, el alcance de la delegación no compromete en sí mismo la seguridad, "decía el informe.

"Sin embargo, en el programa 737 MAX, la FAA tenía un conocimiento inadecuado de la función MCAS que, junto con una participación limitada, resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente de la idoneidad de las actividades de certificación propuestas por Boeing asociadas con MCAS ".

El informe también instó a la FAA a revisar el entorno de trabajo de la ODA en los proyectos de Boeing para garantizar que los ingenieros "estén trabajando sin una presión indebida" cuando tomen decisiones en nombre de la FAA.

Vista 'sin barnizar'

El administrador de la FAA, Steve Dickson, agradeció al JATR por la "revisión sin adornos e independiente, "según un comunicado.

"Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo, Dickson dijo. "Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación".

Un portavoz de Boeing dijo que la compañía "está comprometida a trabajar con la FAA" para revisar las recomendaciones y mejorar el proceso de certificación.

Y repitió la declaración anterior de la compañía de que la seguridad es "un valor fundamental" para Boeing y es "siempre nuestra principal prioridad".

Boeing tiene como objetivo la aprobación regulatoria para el regreso de los aviones al servicio este año luego de las actualizaciones, pero el gigante aeroespacial ha señalado que las autoridades gubernamentales tendrán la última palabra.

El viernes, United Airlines se convirtió en la última aerolínea en retrasar la fecha límite para reanudar los vuelos hasta 2020, anunciando que eliminó los vuelos MAX hasta el 6 de enero.

"Avanzando, Continuaremos monitoreando el proceso regulatorio y haremos ágilmente los ajustes necesarios a nuestra operación y nuestro cronograma para beneficiar a nuestros clientes que viajan con nosotros. ", dijo la empresa.

Los expertos en aviación dijeron que el informe no debería afectar significativamente el plazo para la aprobación de la FAA, ya que muchos de los problemas relacionados con la supervisión de la certificación MAX por parte de la FAA se han transmitido previamente en informes gubernamentales y de los medios de comunicación.

"Reafirma en gran medida lo que se conoce generalmente sobre el proceso de desarrollo del MCAS y sus defectos, "dijo Richard Aboulafia, un vicepresidente de Teal Group, una empresa de análisis de mercado, y agregó que el avión aún podría aprobarse a fines de 2019.

Scott Hamilton de Leeham News, una publicación especializada en aviación, dijo que el informe no debería afectar el plazo para la aprobación regulatoria ya que la FAA participó en el estudio JATR y probablemente ya ha incorporado las recomendaciones.

"No tengo conocimiento de nada que pueda impedir que la FAA complete su recertificación este año. Pero claramente la esperanza de Boeing de 'principios' del cuarto trimestre está hecha". ", Dijo Hamilton en un correo electrónico.

Las acciones de Boeing subieron un 1,4 por ciento a 376,15 dólares en las operaciones de la tarde.

© 2019 AFP