Este 8 de noviembre, 2017, Foto de archivo de la reportera de KVVU Kathleen Jacob muestra un autobús de enlace sin conductor después de que chocó con una gran plataforma en Las Vegas. Los investigadores federales dicen que una colisión entre un transbordador autónomo experimental y un semirremolque en el centro de Las Vegas probablemente fue culpa del conductor del camión. Pero el operador de la lanzadera no tenía acceso rápido a un controlador que pudiera haber tocado la bocina o movido la lanzadera, contribuyendo al accidente. (Kathleen Jacob / KVVU-TV vía AP, Expediente)
Una colisión entre un transbordador autónomo experimental y un semirremolque en el centro de Las Vegas fue probablemente culpa del conductor del camión. pero el operador de la lanzadera no tenía acceso rápido a un controlador que podría haber tocado la bocina o movido el vehículo autónomo, contribuyendo al accidente, han determinado los investigadores federales.
Nadie resultó herido el 8 de noviembre Accidente de 2017, que fue uno de los primeros en probar un vehículo totalmente autónomo en la vía pública. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investigó el accidente debido a la nueva tecnología, emitió un informe el jueves.
La agencia, que investiga accidentes y emite recomendaciones para prevenirlos, dijo en el informe que el semi conductor estaba retrocediendo en un callejón y esperaba que el transbordador se detuviera a una distancia segura, pero no fue así. Los sensores de la lanzadera detectaron el semirremolque y redujeron su velocidad, y el operador humano a bordo lo detuvo. Pero el camión siguió retrocediendo lentamente.
El conductor del tractor con un remolque refrigerado para entregar comida fue multado por la policía de Las Vegas por retroceder incorrectamente en un callejón de un solo sentido. según el informe.
La lanzadera, fabricado por la firma francesa Navya, detectó el semi cuando estaba a unos 148 pies (45 metros) de distancia y lo monitoreó continuamente mientras continuaba retrocediendo. El transbordador se desaceleró, pero estaba programado para detenerse a 9,8 pies (3 metros) de un obstáculo en su camino, decía el informe.
Cuando la lanzadera estaba a 3,1 metros (10,2 pies) de la lanzadera, el operador a bordo presionó un botón de emergencia en una pared, detener el vehículo. El operador y algunos de los siete pasajeros a bordo intentaron llamar la atención del conductor del camión. pero no pudo. Once segundos después de que la lanzadera se detuviera, fue golpeado por el neumático delantero derecho del camión de movimiento lento, causando daños menores, según el informe.
La lanzadera a batería, que participaba en un proyecto piloto de un año, permaneció en servicio después del accidente. Estaba equipado con sensores láser y cámaras para detectar objetos y hacer mapas de su ruta fija, que incluía sólo giros a la derecha. Sus viajes fueron monitoreados por un centro de control en Lyon, Francia, según el informe.
Este 8 de noviembre, 2017, Foto de archivo de la reportera de KVVU Kathleen Jacob muestra un autobús de enlace sin conductor después de que chocó con una gran plataforma en Las Vegas. Los investigadores federales dicen que una colisión entre un transbordador autónomo experimental y un semirremolque en el centro de Las Vegas probablemente fue culpa del conductor del camión. Pero el operador de la lanzadera no tenía acceso rápido a un controlador que pudiera haber tocado la bocina o movido la lanzadera, contribuyendo al accidente. (Kathleen Jacob / KVVU-TV vía AP, Expediente)
El transbordador estaba equipado con un controlador de mano similar al que se usa para los videojuegos que el operador podía usar para tocar la bocina. mover la lanzadera alrededor de vehículos detenidos, o cárguelo en un camión para moverlo de un sitio a otro.
Pero la NTSB descubrió que el controlador estaba almacenado en un espacio cerrado al final del compartimiento de pasajeros. "El asistente dijo que consideró cambiar al modo manual para mover la lanzadera, pero que tuvo muy poco tiempo, "El informe decía." Dijo además que el modo manual no fue diseñado o destinado a ser utilizado como modo de emergencia ".
Desde el accidente el operador de la lanzadera, Keolis Norteamérica, que gestiona servicios de transporte público, requirió que los operadores retiraran el controlador de su espacio de almacenamiento al comienzo de cada viaje, manteniéndolo disponible si es necesario, según el informe.
Se están realizando pruebas de vehículos automatizados en vías públicas en numerosos lugares de los EE. UU., y la NTSB dijo que supervisará el desarrollo de los vehículos "para comprender mejor sus posibles impactos en la seguridad y las consecuencias no deseadas".
No se hicieron nuevas recomendaciones de seguridad en el informe.
La investigación de Las Vegas comenzó unos meses antes de que un Uber SUV autónomo golpeara y matara a Elaine Herzberg. 49, mientras cruzaba una calle oscura en Tempe, Arizona, el 18 de marzo 2018. La policía dijo que el conductor de seguridad humana de Uber estaba transmitiendo un programa de televisión en su teléfono y mirando hacia abajo antes del accidente. El sistema de conducción autónoma del SUV detectó a Herzberg unos seis segundos antes de golpearla. pero no se detuvo porque el sistema utilizado para aplicar los frenos automáticamente en situaciones potencialmente peligrosas se había desactivado.
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