Un nuevo La prueba en carretera abierta del control de crucero adaptativo demostró que la característica, diseñado para facilitar la conducción mediante el ajuste continuo de la velocidad de un vehículo en respuesta al automóvil de adelante, aún no resuelve el problema de los atascos de tráfico fantasma.

Debido a que los conductores humanos son responsables de la creación de este tipo de atascos, que ocurre sin una causa obvia, el uso generalizado de este tipo de tecnologías de asistencia al conductor promete eliminar estos atascos. si está diseñado apropiadamente.

"Nuestros experimentos muestran que los sistemas de asistencia al conductor de hoy en día aún no pueden superar los peores comportamientos de conducción de los humanos que conducen a atascos de tráfico extremadamente frustrantes, "dijo Dan Work, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Vanderbilt, que ayudó a dirigir la investigación.

Los detalles de los últimos experimentos del equipo multiuniversitario en vehículos ACC están disponibles en el servidor de preimpresión arXiv en un documento titulado "¿Son estables las cadenas de los sistemas de control de crucero adaptativo implementados comercialmente?"

Su trabajo se basa en investigaciones anteriores que mostraron que agregar incluso una pequeña fracción de vehículos autónomos especialmente diseñados podría eliminar los atascos fantasmas al mantener una separación óptima entre los automóviles y evitar paradas repentinas.

A medida que los vehículos con sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, se vuelven más frecuentes, es fundamental comprender cómo influyen en el tráfico, dijo Trabajo. Si bien potencialmente reaccionan más rápido y con más gracia a los vehículos delante de ellos que los humanos, sus sensores no pueden ver más allá del vehículo inmediatamente delante. Eso limita su capacidad para superar a los conductores humanos, que anticipan los cambios mirando varios vehículos adelante.

Work y sus colaboradores probaron siete coches diferentes de dos fabricantes a distancia, calzada rural en Arizona. Simularon varias condiciones de conducción con un coche de seguridad cambiando su velocidad, seguido de un vehículo que utiliza el control de crucero adaptativo. El equipo midió qué tan rápida y agresivamente respondió el sistema ACC a los cambios de velocidad del auto de seguridad.

Condujeron los autos a diferentes velocidades durante más de 1, 000 millas de pruebas, con los resultados siempre los mismos.

"En cada prueba, el siguiente vehículo redujo la velocidad más que el líder, que es una firma de la creación de atascos de tráfico fantasma, "dijo Benjamin Seibold, profesor asociado de matemáticas en Temple University y otro investigador principal.

En un experimento, el equipo llenó un carril de tráfico con siete vehículos idénticos, todos con el mismo sistema ACC, con un vehículo de paso al frente. Una vez que todos los vehículos alcanzaron una velocidad de crucero de 50 millas por hora, el vehículo de ritmo rápidamente redujo su velocidad a 6 millas por hora. En efecto dominó cada uno de los siguientes vehículos redujo la velocidad cada vez más drásticamente para que, por el séptimo coche, su velocidad cayó por debajo del mínimo requerido para que funcione el sistema ACC.

Los miembros del equipo dijeron que esperan que los fabricantes finalmente diseñen sistemas de automatización de vehículos que hagan que el tráfico sea una preocupación además de la seguridad. comodidad y eficiencia de combustible. Dieciséis de los 20 vehículos más vendidos en Estados Unidos ya ofrecen ACC, lo que demuestra su potencial para impactar el tráfico décadas antes de que los vehículos se vuelvan completamente autónomos.

Dijeron que el siguiente paso es diseñar y demostrar funciones efectivas de asistencia al conductor en el tráfico real de la autopista, allanando el camino para la próxima generación de tecnologías de automatización de vehículos.