Esta combinación de fotos sin fecha muestra en el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda los logotipos de Toyota, Honda, Kia, Fiat Chrysler, Mitsubishi y Hyundai. Los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. Han ampliado una investigación sobre el mal funcionamiento de los controles de las bolsas de aire para incluir 12,3 millones de vehículos porque es posible que las bolsas no se inflen en un choque. Vehículos fabricados por Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi y Fiat Chrysler de los años modelo 2010 a 2019 se incluyen en la sonda, que fue revelado el martes, 23 de abril 2019, en documentos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. (Fotos AP)
Los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. Han ampliado una investigación sobre el mal funcionamiento de los controles de las bolsas de aire para incluir 12,3 millones de vehículos equipados con bolsas que pueden no inflarse en un choque. El problema podría ser responsable de hasta ocho muertes.
Vehículos fabricados por Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi y Fiat Chrysler de los años modelo 2010 a 2019 se incluyen en la sonda, que fue revelado el martes en documentos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Se trata de unidades de control de airbag fabricadas por ZF-TRW que se instalaron en los vehículos.
Las unidades de control pueden fallar en un choque, posiblemente debido a señales eléctricas no deseadas producidas por el choque mismo que pueden desactivar un circuito de control de bolsa de aire alojado en el compartimiento de pasajeros, de acuerdo con los documentos de la NHTSA. Las señales eléctricas pueden dañar el circuito de control, dicen los documentos.
ZF, un fabricante alemán de piezas de automóvil que adquirió TRW Automotive en 2015, dijo que está comprometido con la seguridad y está cooperando con la NHTSA y los fabricantes de automóviles en la investigación.
El caso es otro de una larga lista de problemas con las bolsas de aire de la industria automotriz. incluidos los infladores de bolsas de aire Takata defectuosos y potencialmente mortales. Al menos 24 personas han muerto en todo el mundo y más de 200 han resultado heridas por los infladores Takata. que puede explotar con demasiada fuerza y arrojar metralla peligrosa en la cabina de pasajeros. Los infladores desencadenaron la mayor serie de retiradas de automóviles en la historia de Estados Unidos, con hasta 70 millones de infladores que se retirarán a finales del próximo año. Se retirarán del mercado alrededor de 100 millones de infladores en todo el mundo.
El 19 de abril NHTSA actualizó la sonda ZF-TRW de una evaluación preliminar a un análisis de ingeniería, que es un paso más hacia la búsqueda de retiros. Hasta aquí, solo Hyundai y Kia y Fiat Chrysler han emitido retiros en el caso. Se reportaron cuatro muertes que pudieron haber sido causadas por el problema en vehículos Hyundai-Kia y tres en automóviles Fiat Chrysler. La NHTSA abrió una investigación en marzo de 2017 sobre las piezas de TRW en Hyundais y Kias.
La actualización se produjo después de que los investigadores encontraron dos accidentes graves recientes que involucraron Toyota Corollas 2018 y 2019 en los que las bolsas de aire no se inflaron. Una persona murió. Toyota dijo que está cooperando en la investigación, haciendo su propia investigación y tomará "cualquier acción apropiada".
Jason Levine, director ejecutivo del Centro de Seguridad Automotriz, un grupo de consumidores sin fines de lucro, dijo que el caso ZF-TRW muestra que la industria automotriz hasta ahora ha aprendido muy poco de Takata.
"Un solo proveedor de un componente de seguridad importante proporcionó lo que parece ser una pieza defectuosa en varios fabricantes y 12 millones de automóviles, ", Dijo Levine." Si bien los primeros informes de muertes surgieron hace tres años, se ha necesitado un mayor número de cadáveres para que la NHTSA adopte medidas más importantes y la mayoría de los fabricantes afectados permanecen en silencio. La industria necesita hacerlo mejor ".
La NHTSA dijo que tomará "las medidas adecuadas" en función de los hallazgos de la investigación.
En los documentos de investigación de ZF-TRW, NHTSA dijo que no encontró ningún otro caso de interferencia eléctrica en Hyundai, Vehículos Kia o Fiat Chrysler que usaron el sistema ZF-TRW pero no fueron retirados del mercado. También, la agencia no ha identificado ningún otro caso de interferencia eléctrica en otros Toyotas, incluido Corollas, desde que la empresa comenzó a utilizar las piezas ZF-TRW en el año modelo 2011. Además, no se han identificado casos de interferencia eléctrica en vehículos Honda o Mitsubishi con las mismas piezas, dijo la agencia.
La NHTSA evaluará qué tan susceptibles son las unidades de control de las bolsas de aire a las señales eléctricas, así como a otros factores que podrían evitar que las bolsas de aire se inflen. La agencia también "evaluará si existe un riesgo irrazonable que requiera más acciones de campo".
El año pasado, Hyundai y Kia retiraron del mercado casi 1,1 millones de vehículos debido al problema, aproximadamente un año después de que la NHTSA abriera su investigación.
Los vehículos Kia cubiertos incluyeron automóviles compactos Forte de 2010 a 2013 y automóviles de tamaño mediano Optima de 2011 a 2013 en los EE. UU. También se cubren las minivans Optima Hybrid y Sedona de 2011 y 2012. Los vehículos Hyundai retirados del mercado incluyen automóviles medianos Sonata de 2011 a 2013 y Sonata Hybrid de 2011 y 2012 .
En 2016, Fiat Chrysler retiró alrededor de 1.9 millones de vehículos en todo el mundo, incluido el Chrysler Sebring 2010, Chrysler 200 de 2011 a 2014, Dodge Caliber de 2010 a 2012, Dodge Avenger de 2010 a 2014, Jeep Patriot y Compass de 2010 a 2014 y Lancia Flavia de 2012 y 2013.
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