Los aviones 737 MAX de Boeing quedaron en tierra en todo el mundo después de dos accidentes mortales en menos de cinco meses.
Los pilotos del avión Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló el mes pasado inicialmente tomaron las medidas de emergencia descritas por el fabricante, pero aún no pudieron recuperar el control. The Wall Street Journal informó el miércoles.
El avión se hundió poco después de despegar el 10 de marzo. matando a 157 personas en el segundo accidente mortal de un avión 737 MAX en menos de cinco meses, forzando una puesta a tierra mundial del modelo.
El primero, un accidente de Lion Air en Indonesia que mató a 189 personas en octubre, llevó a Boeing a emitir un boletín recordando a los operadores las pautas de emergencia para anular un sistema anti-bloqueo especialmente desarrollado en los aviones MAX.
Los pilotos que intentaron recuperar el control del avión etíope al principio siguieron esos procedimientos para apagar el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), pero no pudieron recuperar el control. el WSJ dijo, citando a personas informadas sobre los hallazgos preliminares de la investigación del accidente.
Luego volvieron a cambiar el sistema mientras intentaban encontrar otras formas de controlar el avión antes de que se estrellara. añadió el periódico.
Sus fuentes dijeron que "los últimos detalles se basan en datos descargados de las grabadoras de caja negra del avión".
El informe preliminar sobre el accidente probablemente se emitirá esta semana. ha dicho el gobierno etíope.
Gráfico sobre cómo los aviones 737 MAX 8 están equipados con el sistema MCAS diseñado para evitar que el motor se ahogue, más la corrección al sistema propuesto por Boeing.
Se cree que el MCAS fue un factor clave en los dos accidentes del 737 MAX. Está diseñado para bajar automáticamente el morro de la aeronave si detecta una pérdida de velocidad o una pérdida de velocidad.
Antes de que se estrellara los pilotos del Lion Air 737 MAX lucharon por controlarlo mientras el MCAS empujaba repetidamente el morro del avión hacia abajo, según su registrador de datos de vuelo.
Tanto los aviones Lion Air como los Ethiopian (modelos MAX 8) experimentaron subidas y bajadas empinadas e irregulares, así como velocidades aerodinámicas fluctuantes, antes de estrellarse poco después del despegue.
Etiopía ha dicho que hubo "claras similitudes" en los dos choques.
La semana pasada, Boeing reunió a cientos de pilotos y reporteros para una presentación sobre los cambios propuestos al MCAS, incluido el sistema que ya no hace correcciones repetidamente cuando los pilotos intentan recuperar el control.
La compañía está ansiosa por obtener la aprobación de un remedio que podría hacer que los aviones vuelvan a volar.
Pero la Administración de Aviación de la Federación de EE. UU. (FAA), que se enfrentó a un duro cuestionamiento la semana pasada en una audiencia del Congreso sobre su supervisión de Boeing, dijo que esperaba que el fabricante de aviones presentara la solución propuesta "durante las próximas semanas" después de que emprenda trabajos adicionales.
© 2019 AFP
