Este jueves, Marzo 14, 2019, La foto de archivo muestra un avión Boeing 737 Max 8 estacionado en el Boeing Field en Seattle. La posición de Estados Unidos como modelo para la regulación de la seguridad de la aviación estará a prueba cuando comiencen las audiencias del Congreso el miércoles, 27 de marzo, 2019, en la supervisión de la Administración Federal de Aviación de Boeing antes y después de dos accidentes mortales de su avión de pasajeros más vendido. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
La posición de Estados Unidos como modelo para la regulación de la seguridad de la aviación estará a prueba cuando comiencen las audiencias del Congreso sobre la supervisión de Boeing por parte de la Administración Federal de Aviación antes y después de dos accidentes mortales de su avión de pasajeros más vendido.
El subcomité de aviación del Senado está programado para escuchar el miércoles el testimonio del jefe interino de la FAA, el inspector general del Departamento de Transporte, que dirige una revisión de la FAA y Boeing, y el investigador de seguridad del transporte más importante del país.
Se espera que el inspector general Calvin Scovel III revele planes para renovar significativamente la supervisión de la construcción de aviones por parte de la FAA este verano y discuta los hallazgos de su oficina sobre las debilidades administrativas con varios de los procesos de supervisión de la agencia a lo largo de los años.
"Si bien renovar el proceso de supervisión de la FAA será un paso importante, La atención continua de la administración será clave para garantizar que la agencia identifique y monitoree las áreas de mayor riesgo de certificación de aeronaves. Scovel escribió en sus comentarios preparados obtenidos por The Associated Press.
Aunque la agencia ha realizado mejoras, tiene previsto desarrollar en julio nuevos criterios de evaluación para la formación y las autoauditorías de la empresa, Scovel escribió.
También el miércoles El administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, testificará que Boeing presentó una solicitud el 21 de enero en la que detallaba los cambios que planeaba realizar en el software de control de vuelo crucial del 737 Max, el mismo sistema que se sospecha que tuvo un papel en el accidente del 29 de octubre. de un avión de Lion Air en Indonesia y la caída del 10 de marzo de un Ethiopian Airlines Max. En todo, 346 personas murieron.
Elwell dijo que los ingenieros y pilotos de la FAA han probado la actualización en un simulador y en el avión. incluida la recuperación de una pérdida aerodinámica, según una copia de sus comentarios preparados obtenida por The Associated Press.
Este 19 de junio 2015, foto de archivo, muestra el edificio de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte en Washington. La posición de Estados Unidos como modelo para la regulación de la seguridad de la aviación estará a prueba cuando comiencen las audiencias del Congreso el miércoles, 27 de marzo, 2019, en la supervisión de la Administración Federal de Aviación de Boeing antes y después de dos accidentes mortales de su avión de pasajeros más vendido. (Foto AP / Andrew Harnik, Expediente)
"La revisión continua de la FAA de la instalación y capacitación de este software es una prioridad de la agencia, "Se espera que Elwell testifique.
Un portavoz de la FAA dijo el miércoles que la presentación de Boeing era una "solicitud inicial" y que la agencia aún no había recibido el plan completo de Boeing para actualizar el software.
El organismo de control del Departamento de Transporte ha planteado preguntas sobre la certificación de la FAA de los aviones Boeing y la relación aparentemente cercana entre algunos gerentes de agencias y Boeing.
Ellwell defenderá la colaboración con fabricantes de aviones y aerolíneas, diciendo que compartir información con las empresas le da a la FAA más conocimiento sobre los riesgos emergentes. El proceso, planeaba decir, ha "producido constantemente diseños de aviones seguros durante décadas".
En el otro extremo de Capitol Hill, el presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes busca una revisión independiente de la solución propuesta por Boeing para su avión 737 Max, que ha estado en tierra en todo el mundo durante dos semanas. Peter DeFazio, D-Ore., dijo que no se debería permitir que el Max lleve pasajeros hasta que expertos independientes aprueben el trabajo de Boeing y se aseguren de que los pilotos estén capacitados para volar el avión de manera segura.
Estas y otras investigaciones se centran en un nuevo sistema de control de vuelo automatizado que podría empujar el morro del avión hacia abajo en algunas circunstancias. Boeing ha descrito cambios que limitarán los comandos repetitivos de morro hacia abajo desde el avión y reducirán su magnitud. La compañía también ha dicho que pagará la formación de pilotos en el sistema.
Los pilotos de Southwest Airlines y American Airlines estaban enojados porque no se enteraron de la existencia del software hasta después del accidente de Lion Air.
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