Los datos del registrador de vuelo recuperados de los restos de los aviones Boeing 737 MAX que se estrellaron en Etiopía e Indonesia muestran "claras similitudes, "Addis Abeba dijo el domingo cuando el fabricante estadounidense anunció que estaba finalizando una actualización de software para su sistema anti-bloqueo bajo fuego".

Mientras tanto, aumentaba la presión sobre la Administración Federal de Aviación de EE. UU., que insistió en que había seguido los procedimientos estándar para certificar el modelo de avión, incluso cuando se informó que fue investigado por el Departamento de Transporte.

"El programa de certificación 737 MAX siguió el proceso de certificación estándar de la FAA, ", dijo la agencia en un correo electrónico a la AFP.

Dijo que sus procedimientos están "bien establecidos y han producido diseños de aeronaves seguros".

Pero reportó similitudes entre el accidente del 10 de marzo de un 737 Max 8 de Ethiopian Airlines, matando a los 157 a bordo, y el accidente de Lion Air en octubre del mismo modelo de avión en Indonesia, dejando 189 muertos, han planteado serias dudas y desencadenado la mayor crisis de Boeing en décadas.

El 737 MAX es un avión relativamente nuevo, habiendo entrado en servicio solo en mayo de 2017 como la respuesta de Boeing al A320 Neo de medio radio de Airbus.

El ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, dijo el domingo que un estudio del registrador de datos de vuelo recuperado del avión etíope había mostrado "claras similitudes" con el vuelo de Lion Air en Indonesia.

Dijo que los paralelos serían "tema de estudio adicional".

Los pilotos se habían quejado

A medida que los investigadores continúan con su trabajo, Los hallazgos preliminares en el accidente de Lion se han centrado en un posible mal funcionamiento de un sistema anti-bloqueo conocido como MCAS (Sistema de aumento de características de maniobra).

Boeing desarrolló ese sistema, debido a la ubicación inusualmente hacia adelante de los motores del avión, para evitar un estancamiento.

El fabricante dijo el domingo que estaba cerca de lanzar un parche de software tan esperado para el sistema.

"Si bien los investigadores continúan trabajando para establecer conclusiones definitivas, Boeing está finalizando el desarrollo de una actualización de software previamente anunciada y una revisión de entrenamiento de pilotos que abordará el comportamiento de la ley de control de vuelo MCAS en respuesta a entradas erróneas de sensores. ", dijo el presidente y director ejecutivo Dennis Muilenburg.

Los expertos han cuestionado el proceso de certificación de la FAA después de enterarse de que los pilotos estadounidenses habían presentado serias quejas sobre el sistema.

Según un informe del Wall Street Journal el domingo, la FAA había sido objeto de una "investigación inusual" por parte del Departamento de Transporte sobre el tema, y ha advertido a los funcionarios que protejan los archivos informáticos, según fuentes citadas por el diario.

El Journal dijo que la investigación se concentraría en las oficinas de la FAA en el área de Seattle. Los aviones de pasajeros de Boeing se construyen cerca de Seattle.

Un informe del Seattle Times el domingo dijo que la FAA había delegado parte del proceso de certificación del avión, incluido el MCAS, a los ingenieros de Boeing.

El análisis de seguridad original proporcionado a la FAA por Boeing contenía "varios defectos cruciales, "dijo el periódico, y agregó que el proceso se llevó a cabo apresuradamente mientras Boeing luchaba por ponerse al día con el trabajo más avanzado de Airbus en el A320 Neo.

El informe estaba fechado 11 días antes del accidente de Ethiopian Airlines. informó el periódico.

'Todos los requisitos ... cumplidos'

La FAA se negó el domingo a comentar sobre los informes de los periódicos, observando las diversas investigaciones aún en curso.

Ante los recortes presupuestarios, la FAA desde 2009 ha delegado algunos trabajos de certificación a los fabricantes de aeronaves o a expertos externos, un procedimiento conocido como ODA (autorización de designación de organización).

El domingo, la agencia defendió su práctica, insistiendo en que el 737 MAX tuvo que pasar múltiples pruebas y revisiones antes de ser autorizado para volar.

Dijo que el diseño de la aeronave fue examinado minuciosamente, se realizaron pruebas en tierra y en vuelo, y se consultó a otras autoridades de aviación civil para asegurarse de que "el avión cumple con los estándares de la FAA".

Una declaración proporcionada por Boeing a The Seattle Times dijo que "la FAA consideró la configuración final y los parámetros operativos del MCAS durante la certificación MAX, y concluyó que cumplía con todos los requisitos reglamentarios y de certificación ".

Decía, sin elaborar, que había habido "algunas caracterizaciones erróneas importantes" del proceso de certificación.

Peter DeFazio, presidente del comité de transporte e infraestructura de la Cámara de Representantes, planea iniciar una investigación sobre la certificación del 737 MAX, dijeron fuentes del Congreso.

Michel Merluzeau, analista de AirInsight, instó a un proceso cauteloso.

"Puede que sea necesario volver a examinar lo que funciona y lo que no funciona (en el proceso de certificación), pero no debe hacerse emocionalmente, "Dijo Merluzeau.

Otro analista, Richard Aboulafia de Teal Group, dijo que la credibilidad de la FAA está en juego, "al igual que la de Boeing. Y, el sistema global de reciprocidad de certificación de aeronaves también está en peligro, " él dijo.

© 2019 AFP