En una mañana reciente de un día laborable, cientos de pasajeros hicieron fila en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth para abordar el vuelo 11 de Japan Airlines con destino a Tokio.

Después de una verificación estándar de tarjetas de embarque y pasaportes, Se pidió a los pasajeros que hicieran una cosa más antes de caminar por el puente del jet:posar para una foto.

Las capturas de reconocimiento facial, que utilizan monitores del tamaño de una tableta con cámaras, toman unos segundos cada una y se utilizan para mantener un registro de las personas que salen del país.

La escena es una de un futuro biométrico que se acerca rápidamente en los aeropuertos de EE. UU. Que podría llevar tecnologías de escaneo facial y de huellas dactilares a puntos a lo largo del viaje. desde el autocontrol de una maleta y la navegación por los puntos de control de seguridad hasta el abordaje de un avión y el alquiler de un automóvil en su destino final.

Es un mundo que promete una mayor seguridad y una nueva comodidad para los pasajeros hacia el que las aerolíneas y los aeropuertos se apresuran hacia, incluso cuando la tecnología plantea una nueva ronda de preguntas sobre la privacidad.

DFW es uno de los muchos aeropuertos grandes de todo el mundo que adoptan la tecnología, con un programa piloto que se está ejecutando actualmente en dos puertas operadas por Japan Airlines y British Airways en la Terminal D.

DFW planea llevar la tecnología de reconocimiento facial a más de 75 puertas en los próximos meses, donde se utilizará para rastrear a las personas que abandonan el país comparando sus capturas faciales con una base de datos del gobierno existente extraída de fotos de pasaportes o visas. Este mes, la empresa firmó un contrato de dos años, $ 630, 000 contrato para licenciar software biométrico.

Por ahora, el examen facial está dirigido principalmente a ciudadanos extranjeros:EE. UU. Los titulares de pasaportes pueden optar por no participar, para cumplir con los requisitos federales establecidos después del 11 de septiembre, 2001, para rastrear mejor a las personas que entran y salen del país.

Pero los aeropuertos las aerolíneas y los fabricantes de tecnología ven amplias posibilidades para la biometría.

DFW está buscando llevar tecnología biométrica a su sala de llegadas internacionales para acelerar las líneas de aduanas. El próximo año, pondrá a prueba un programa para un vuelo de DFW a Londres que dará a los pasajeros la opción de utilizar tecnologías biométricas en tantos puntos del viaje como sea posible, desde la reserva hasta su hotel.

La estrategia del aeropuerto es dejar en manos de los pasajeros la mayor parte de la toma de decisiones sobre cómo y cuándo hacen uso de la tecnología. dijo Julio Badin, Vicepresidente senior de experiencia del cliente de DFW.

"La experiencia en sí será mucho más fluida; el cliente ahora está aún más a cargo de cómo quiere usarla, ", Dijo Badin." Un ejemplo simple sería que no tengo que sacar mi pasaporte, No tengo que tomar mi boleto. ... Realmente simplifica las cosas que no tienen por qué ser difíciles ".

Un estudio reciente realizado por el proveedor de tecnología SITA descubrió que, si bien solo una de cada cinco aerolíneas mundiales tiene implementados importantes programas biométricos, más de la mitad están investigando la tecnología o tienen pruebas en curso. Para 2021, aproximadamente la mitad espera que la biometría desempeñe un papel en el proceso de embarque.

Delta y JetBlue han liderado el camino entre las aerolíneas estadounidenses, con Delta comenzando las pruebas en 2016. En septiembre, la aerolínea con sede en Atlanta anunció un proceso de extremo a extremo en una de las terminales del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson que cubre el check-in, caída de equipaje, el control de seguridad, Embarque de vuelos y trámite de llegada en aduana.

American Airlines comenzó recientemente a probar la tecnología para salidas internacionales en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y está buscando otras formas de incorporarla. dijo el portavoz Ross Feinstein.

"Se necesita mucha colaboración para que esto funcione ... Queremos ver cómo funciona la tecnología dentro de nuestros sistemas, ", dijo." Vamos a tener que seguir averiguando cómo podemos facilitar el proceso para nuestros clientes mientras mejoramos la seguridad de la aviación. ... También tenemos que mantener la privacidad de nuestros pasajeros ".

La privacidad de los pasajeros es una de las preocupaciones legales y técnicas que la tecnología biométrica deberá abordar antes de que se generalice.

Mientras que los aeropuertos, Las aerolíneas y las agencias gubernamentales sostienen que la protección de los datos de los pasajeros es una prioridad máxima, Un informe de 2017 del Centro Legal de Privacidad y Tecnología de Georgetown planteó preguntas sobre el aumento de la vigilancia gubernamental y cuán accesibles son los datos para terceros que utilizan la tecnología.

"Si el gobierno federal va a utilizar tecnologías biométricas en ciudadanos estadounidenses, luego tres cosas, como línea de base, debería ser verdad, "dijo Harrison Rudolph, quien fue coautor del informe. "Debe existir evidencia convincente que demuestre que la biometría es necesaria, la tecnología debe demostrar su precisión, imparcial y protector de la privacidad, y la autoridad legal debe ser clara como el cristal. (El Departamento de Seguridad Nacional) se ha quedado corto en los tres ".

También se han planteado preocupaciones sobre la precisión y confiabilidad de las tecnologías de escaneo facial, con una auditoría reciente de la Oficina del Inspector General del DHS que muestra que la tecnología biométrica solo pudo confirmar la identidad del 85 por ciento de los pasajeros examinados durante varios meses en 2017.

Las razones de esto iban desde problemas de conectividad de red hasta falta de personal y procesos de embarque apresurados, y el informe también encontró que la tecnología funcionó peor para ciertos datos demográficos, incluidos los viajeros jóvenes y mayores.

El informe elogió a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza por el "progreso considerable" realizado, pero dijo que los resultados del piloto de 2017 "ponen en duda" la capacidad de la CBP para escalar aún más el programa a su capacidad total para 2021.

En su sitio web, CBP afirma que está "totalmente comprometido con el cumplimiento de las leyes y regulaciones de privacidad existentes". Las imágenes capturadas de los pasajeros solo son accesibles por la CBP y se descartan de forma rutinaria:12 horas después de la verificación en el caso de ciudadanos estadounidenses y 14 días para los no ciudadanos.

Mientras que las aerolíneas, aeropuertos, las agencias federales y los defensores del consumidor continúan resolviendo estos problemas, el despliegue de tecnologías biométricas continúa acelerándose y está comenzando a mostrar las innumerables formas en que se pueden utilizar.

En agosto, la tecnología de reconocimiento facial señaló a un viajero que llegaba a Washington, CORRIENTE CONTINUA., de Brasil que presentó un pasaporte francés que no era suyo. El sistema utilizó software desarrollado por la empresa japonesa NEC Corp., que tiene su sede norteamericana en Irving y se está posicionando para ser un actor importante en la era biométrica.

"Se trata de ayudar a los aeropuertos y las aerolíneas a ser más eficientes al mismo tiempo que brindan la mejor experiencia de viaje, ", Dijo el portavoz de NEC Corp. of America, John Wise.

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