La revolución del automóvil eléctrico aún enfrenta algunos obstáculos
Bajo el deslumbrante sol de otoño en el corazón de París, Marc Fiot sale de una nueva Zoe, El hatchback totalmente eléctrico insignia de Renault, y rápidamente lo declara "el futuro".
¿Eso significa que el jubilado de 70 años, que dice que no se ha perdido una edición del Salón del Automóvil de París desde 1966, ¿Está listo para sumarse a lo que insisten los fabricantes de automóviles que será la revolución eléctrica?
"No de inmediato, "Dice Fiot." Lo que nos detiene es el precio:es un poco caro para un automóvil pequeño ".
El precio base de una Zoe comienza en 23, 000 euros ($ 26, 500) en Francia, y no incluye los costos de alquiler de la batería, aunque el gobierno ofrece un 6, Reembolso de 000 euros por coche limpio.
Pero los costos más altos en relación con los vehículos tradicionales son solo uno de los obstáculos que enfrenta la industria en su carrera por llevar los autos eléctricos a la corriente principal.
"El problema es que el alcance no es suficiente, "dijo Guillaume Magne, un joven de 18 años que acaba de obtener su licencia, después de probar el C-Zero de Citroën.
Once fabricantes de automóviles han puesto a disposición 33 automóviles para pruebas gratuitas de 30 minutos en la Place de la Concorde como parte del Salón del Automóvil. que se extiende hasta el 14 de octubre.
Pero la multitud era escasa cuando el espectáculo se abrió al público el jueves, aunque el escape y el bocinazo constante del tráfico que avanzaba caóticamente hacia la enorme plaza no era exactamente una tentación para ponerse al volante.
Aunque las ventas mundiales de automóviles totalmente eléctricos aumentaron un 50 por ciento el año pasado, según el analista de Jato Dynamics Felipe Muñoz, representaron apenas el 1 por ciento de los nuevos registros.
Un argumento clave a favor de los coches eléctricos
Optimismo y dudas
No obstante, el optimismo eléctrico estaba en plena exhibición, y los ejecutivos predijeron que las medidas enérgicas contra la contaminación y el impulso de los vehículos autónomos hicieron inevitable el cambio de los motores de combustión.
"No hay un solo fabricante de automóviles que no esté planeando desarrollar su propia gama de modelos en los próximos tres o cuatro años, "dijo Guillaume Crunelle, un experto en automóviles en Deloitte.
Espera que para 2022-23, "Serán absolutamente competitivos en términos de precio".
Y Carlos Ghosn, jefe de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, dijo que una vez que los compradores tengan la seguridad de que un automóvil puede recorrer al menos 300 kilómetros (185 millas) con una sola carga, "El alcance ya no es una preocupación".
De hecho, ese es el caso de los nuevos modelos expuestos, incluidos los SUV de Mercedes y Audi, que durante mucho tiempo se resistió a ofrecer modelos totalmente eléctricos.
Pero los ejecutivos admitieron que una red limitada y dispar de estaciones de carga, que a menudo usaban enchufes o sistemas de pago incompatibles, seguía siendo un impedimento para los compradores potenciales.
Los largos tiempos de carga también siguen siendo un problema, con esperas mínimas de unos 15 minutos actualmente.
El objetivo con las nuevas baterías que se espera que lleguen al mercado en los próximos años es una carga ultrarrápida en siete a ocho minutos. similar al tiempo que se tarda en repostar en una gasolinera.
Simple de construir, fácil de servir
Pero los ingenieros aún tienen que descubrir cómo contener el calor extremo generado por tales transferencias de energía.
'Buena opción'
Para Yves Bonnefont, director del fabricante de automóviles francés de alta gama DS, dependiendo del nivel de apoyo del gobierno, "el mercado puede acelerarse drásticamente, o desarrollarse lentamente ".
Este apoyo le ha dado a China una gran ventaja en el mercado, con marcas chinas en gran parte desconocidas fuera del país que constituyen ocho de los 10 principales fabricantes de automóviles eléctricos por volumen, los otros son Renault y Nissan.
A los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos les preocupa que esto los haga dependientes de la tecnología de baterías china, sobre todo porque China posee enormes reservas de minerales de tierras raras necesarios para las tecnologías de baterías de iones de litio y otras.
Otro desafío para los fabricantes de automóviles es que los vehículos eléctricos son mucho menos complicados de construir y mantener, requiriendo solo una pequeña fracción de los miles de trabajadores empleados actualmente en la industria.
El saliente jefe de Daimler, Dieter Zetsche, lo admitió esta semana cuando advirtió que su compañía no podría seguir siendo un "gigante" mientras la industria experimenta un cambio radical.
Por lo tanto, los ejecutivos esperan que el número creciente de ofertas sea un catalizador para la demanda generalizada, particularmente entre los clientes más jóvenes más preocupados por el smog y la facilidad de uso que los caballos de fuerza.
"Es una buena opción para ir de casa al trabajo, alrededor de 35 kilómetros dos veces al día, "dijo David Kihouba, un farmacéutico que vive fuera de París, mientras comprobaba un Smart Fortwo en el Concorde.
"Los precios de la gasolina solo van a subir, "añadió.
© 2018 AFP
