Las historias de avances en baterías continúan con la expectativa de que con el tiempo finalmente obtendremos algunas respuestas:que algún innovador que se enfrente a los problemas de las baterías de iones de litio tradicionales descubra una economía de fabricación detrás de la nueva tecnología para resolver las deficiencias.

Las historias de avances a menudo suenan muy bien, En teoria. Una observación de Elon Musk podría tener resonancia para los cínicos a quienes les resulta difícil aceptar todas las afirmaciones. Durante una llamada de ganancias el año pasado, Elon Musk dijo:"Todo funciona en PowerPoint. Podría darte una presentación en PowerPoint sobre la teletransportación a la Galaxia de Andrómeda. Eso no significa que funcione".

Un Noticias de automoción el artículo del 18 de agosto nos da una visión sobria de dónde nos encontramos en 2018; Los esfuerzos son bastante fuertes para encontrar respuestas. El artículo decía Volkswagen AG, Hyundai Motor Co. y Renault-Nissan-Mitsubishi han canalizado fondos hacia compañías de baterías. El grupo de la industria japonesa New Energy &Industrial Technology Development Organization anunció que gastará $ 90 millones en la investigación de dispositivos de estado sólido con universidades y fabricantes.

"Se está invirtiendo una enorme cantidad de dinero en la investigación de baterías en este momento, "dijo Peter Carlsson, CEO de NorthVolt AB, una empresa con sede en Estocolmo que está construyendo una planta de fabricación de baterías.

Sin duda, también, se está prestando atención a las últimas noticias sobre Henrik Fisker, diseñador de automóviles y emprendedor, conocido por su trabajo en Fisker EMotion, un sedán totalmente eléctrico. Ha seguido la ruta del estado sólido en baterías. Informe de Sean O'Kane en El borde fue el tema de conversación más citado.

Fisker dijo El borde su empresa estaba a solo unos meses de dar "los toques finales al diseño final de una batería de estado sólido escalable" para alimentar las cuatro puertas de su empresa, todo coche eléctrico por venir.

O'Kane emitió un veredicto sobre las baterías de estado sólido de Fisker:"Si la empresa de Fisker está realmente tan cerca de lo que promete, luego, podría tener un golpe en sus manos. Pero tiene que demostrar que funciona ".

Steve Goldberg en C ª. discutió la naturaleza especial de las baterías de estado sólido y dijo que "las baterías de estado sólido existentes no pueden generar suficiente energía para impulsar un automóvil, "dijo Goldberg, y "no se pueden fabricar a escala".

Ahora Fisker está listo para cambiar un poco el juego. La batería de estado sólido de Fisker puede producir 2,5 veces la densidad de energía que pueden producir las baterías de iones de litio. quizás a un tercio del costo, dijo Goldberg.

El equipo ha elaborado una batería de estado sólido tridimensional, o batería de perno, que es más grueso y tiene suficiente potencia para mover un vehículo. La batería de Fisker ofrece más densidad de energía que las baterías de iones de litio a menor costo.

Lo que sigue:su empresa está en conversaciones con fabricantes de automóviles sobre la nueva tecnología, dijo Steven Hanley en CleanTechnica .

C ª. Fisker citó:"Hemos construido baterías con mejores resultados más rápido de lo que pensamos".

¿Qué hace que Fisker esté tan seguro de que puede producirlos rápidamente a un costo asequible? El borde citó sus comentarios sobre las ventajas de fabricación de su batería:

"Fisker dice que también ha descubierto cómo reducir el costo, también, que atribuye a un gran avance en la fabricación. "Hemos resuelto cómo producir [células de estado sólido tridimensionales] con precisión, repetidamente, y muy rapido, "Dice Fisker." En una fabricación normal de baterías de iones de litio, estás viendo alrededor de 18 pasos diferentes de fabricación, y estás mirando desde el día en que llega el material hasta el día en que tiene una batería completamente cargada que envía, son alrededor de 50 a 60 días. Eso es un tiempo increíblemente largo ". Fisker dice que su batería de estado sólido, mientras tanto, tardará "menos de 10 días" de principio a fin ".

O'Kane señaló, sin embargo, que "Fisker no dirá cómo su nueva empresa fabricará baterías de estado sólido a esta velocidad. Tampoco dirá qué materiales está usando en la batería".

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