Un puente hacia algún lugar:el proyecto que une Hong Kong, Macao y China continental tienen 55 kilómetros de largo y contienen suficiente acero para construir 60 torres Eiffel.
Considerado como una maravilla de la ingeniería, el puente marítimo más largo del mundo, que conecta Hong Kong, Macao y China continental, incluye un cruce de carreteras serpenteantes y un túnel submarino y, según los informes, utiliza suficiente acero para construir 60 torres Eiffel.
Nueve años después de que comenzara la construcción del cruce de 55 kilómetros (34 millas), un avance organizado por el gobierno chino esta semana ofreció un primer vistazo al megaproyecto.
El puente unirá Hong Kong con la ciudad de Zhuhai, en el sur de China, y el enclave de juego de Macao. atravesando las aguas del estuario del río Pearl.
Aunque no se ha confirmado la fecha de apertura, Los funcionarios esperan que el puente esté en uso durante 120 años y dicen que impulsará el negocio al reducir el tiempo de viaje en un 60 por ciento.
El 420 000 toneladas de acero utilizadas para el proyecto representan 60 veces la cantidad utilizada en la Torre Eiffel, Dijo la agencia de noticias oficial china Xinhua.
Gao Xinglin, el director de planificación del proyecto del puente, dijo que la construcción del túnel submarino de 6,7 kilómetros le provocó noches de insomnio.
"Hubo muchas noches en las que no pude dormirme, porque hubo demasiadas dificultades durante la construcción, ", Dijo Gao a los periodistas el miércoles.
"Vinculando los 80, Tuberías de 000 toneladas bajo el mar con tecnología hermética fue el más desafiante, "añadió.
El proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
El precio total del proyecto, que incluye islas artificiales, carreteras conectadas y nuevas instalaciones para el cruce de fronteras, no está claro, pero algunas estimaciones ascienden a más de 100 mil millones de yuanes ($ 15,1 mil millones), lo que lleva a los críticos a criticarlo como un costoso elefante blanco.
Los opositores en Hong Kong dicen que el proyecto es parte del impulso de Beijing para fortalecer su control sobre la ciudad semiautónoma.
Acosado por retrasos, sobrecostos presupuestarios, acusaciones de corrupción y muerte de trabajadores de la construcción, el puente no pudo abrirse a fines de 2017 como se esperaba.
También ha habido preocupaciones de seguridad después de que 19 trabajadores de laboratorio fueron acusados por falsificar informes de pruebas de hormigón. con un hombre encarcelado en diciembre pasado.
Ojos a la derecha:los coches tendrán que cambiar de lado de la carretera cuando lleguen a Hong Kong, que conduce por la izquierda
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tardó nueve años en construirse
El cruce aún no está en uso, pero se espera que reduzca los tiempos de viaje hasta en un 60 por ciento
¿Para quién las cabinas de peaje? Habrá un cargo por conducir desde Zhuhai a Hong Kong
El puente marítimo más largo del mundo no será un lugar para peatones cuando finalmente se abra
© 2018 AFP
