Esta imagen hecha a partir del video del domingo, 18 de marzo, 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista del interior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona. El video muestra a un conductor de respaldo humano en el SUV mirando hacia abajo hasta segundos antes del accidente. El conductor miró hacia arriba y pareció sobresaltado durante el último momento del clip. (Departamento de Policía de Tempe vía AP)
El video de un accidente de peatón fatal que involucra a un vehículo Uber autónomo que, según algunos expertos, expone fallas en la tecnología de los vehículos autónomos, está generando llamadas para ralentizar las pruebas en las vías públicas y renovando las preocupaciones sobre la preparación regulatoria.
El video de 22 segundos muestra a una mujer caminando desde un área oscura hacia una calle justo antes de que un SUV Uber en modo de conducción autónoma la golpee. Fue lanzado por la policía en Tempe, Arizona, tras el accidente a principios de esta semana.
Tres expertos que estudian la tecnología emergente concluyeron el video, que incluye imágenes de la cámara del tablero de la reacción del conductor, indica que los sensores del vehículo deberían haber detectado al peatón y que debería haber iniciado el frenado para evitar el choque que mató a Elaine Herzberg, de 49 años, el domingo por la noche.
Fue la primera muerte de un vehículo autónomo, y Uber ha suspendido sus pruebas a medida que avanza la investigación.
La investigación incluyó a la policía y a funcionarios de seguridad federales que usaron el vehículo accidentado y la bicicleta de la víctima para recrear el accidente y realizar pruebas de frenado y visibilidad en el lugar el jueves por la noche. azfamily.com informó.
Raj Rajkumar, quien dirige el programa de vehículos autónomos en la Universidad Carnegie Mellon, dijo que el video era revelador de varias maneras, incluso que el conductor parecía distraído y que Herzberg parecía haber estado en la carretera y moviéndose durante varios segundos y aún así no se sintió su presencia.
Sistemas láser utilizados en los vehículos, llamado Lidar, puede llevar un punto ciego, él dijo.
"Todo esto debe ser analizado con un detalle insoportable, " él dijo.
La muerte de Herzberg ocurre en un momento en que el afán por poner vehículos autónomos en las vías públicas se acelera en Silicon Valley. la industria automotriz y los gobiernos estatal y federal. Más de 100 fabricantes de automóviles y asociaciones de la industria a principios de marzo enviaron una carta instando al Congreso a acelerar la aprobación de una propuesta del senador John Thune, R-Dakota del Sur, que tiene como objetivo proporcionar supervisión regulatoria y facilitar la implementación de la tecnología.
Después del accidente grupos como Vision Zero, Los defensores de la seguridad vial y automotriz y otras organizaciones preocupadas por la seguridad instaron al Comité de Comercio del Senado, Ciencia y Transporte para detener la consideración de la propuesta de Thune hasta que se complete la investigación del accidente de Tempe.
"El escenario ahora está listo para lo que esencialmente serán pruebas beta en vías públicas con familias como maniquíes involuntarios de pruebas de choque, "decía la carta.
Thune, quien preside el comité científico, dijo en un comunicado el jueves que el accidente subraya la necesidad de adoptar leyes y políticas adaptadas a los vehículos autónomos.
"El Congreso debería actuar para actualizar las reglas, instruir a los fabricantes para que aborden los requisitos de seguridad, y mejorar la experiencia técnica de los reguladores, "Dijo Thune.
Esta imagen hecha a partir del video del domingo, 18 de marzo, 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista exterior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona El video de un accidente mortal de un vehículo autónomo en los suburbios de Phoenix muestra al peatón caminando desde un área oscura hacia una calle momentos antes del accidente. (Departamento de Policía de Tempe vía AP)
Scott Hall, portavoz de la Coalición para la Movilidad Futura, que representa una variedad de auto, grupos de interés de consumidores y contribuyentes, dijo el jueves que apoya el proyecto de ley porque se necesita un marco nacional de reglas que rijan las pruebas y el despliegue de tecnología para evitar un mosaico de leyes en 50 estados.
Los datos de la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales muestran que los estados están introduciendo cada vez más legislación sobre vehículos autónomos:33 en 2017. Más de 20 estados ya han promulgado legislación sobre vehículos autónomos.
Uber Intel, Waymo y GM están probando autos autónomos en Arizona, lo que no requiere que obtengan un permiso. Después del accidente de Tempe, Gobernador Doug Ducey, que atrajo a las empresas al estado con la promesa de una regulación mínima, advirtió contra sacar conclusiones precipitadas.
Señaló que tanto la policía de Tempe como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando.
"Así que veamos qué pasó".
A principios de este mes, Ducey emitió una orden ejecutiva que permitirá a las empresas operar vehículos autónomos sin una persona a bordo. La única regulación es enviar una carta de aviso al Departamento de Transporte del estado.
John Simpson, del grupo de defensa Consumer Watchdog, con sede en California, dijo que Ducey estaba convirtiendo a Arizona en "el salvaje oeste de las pruebas de automóviles".
"No hay regulaciones, y si no hay un sheriff en la ciudad, alguien muere, Simpson dijo.
Su grupo está pidiendo una moratoria nacional sobre las pruebas de todos los vehículos autónomos hasta que se determine la causa del accidente fatal. Dijo que otros estados y el Congreso deberían buscar en California un plan, donde incluso los choques menores deben ser reportados.
En arizona empresas como Uber solo necesitan tener un seguro de responsabilidad mínima para operar vehículos autónomos. No están obligados a realizar un seguimiento de los choques ni a informar al estado.
California requiere una póliza de seguro de $ 5 millones, y las empresas deben informar los accidentes al estado en un plazo de 10 días y publicar un recuento anual que documente cuántas veces los conductores de prueba tuvieron que hacerse cargo.
El gobernador de Michigan, Rick Snyder, quien también ha adoptado regulaciones limitadas para vehículos autónomos, dijo que el accidente no estaba provocando que reconsiderara las leyes de su estado.
"Lo que diría es que tenemos que averiguar todos los problemas asociados con ese (bloqueo), ", dijo." Es terrible que alguien sufra un accidente y muera en un evento como ese. Desafortunadamente, tenemos muertes por accidentes de tránsito que ocurren con demasiada frecuencia en nuestro país. Trabajemos todos más duro para tener carreteras seguras ".
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