Eficiencia energética o intensidad de carbono (definida como CO ₂ emisiones por trabajo de transporte, ed.) es un posible punto de convergencia entre la Organización Marítima Internacional (OMI) y las regulaciones de la UE para reducir las emisiones de GEI y descarbonizar el transporte marítimo. Las medidas a corto plazo para aumentar la eficiencia energética y lograr ahorros en la intensidad de carbono incluyen la optimización del viaje.

Un nuevo estudio dirigido por la Fundación CMCC, realizado en el marco del proyecto Interreg Italia-Croacia GUTTA y publicado recientemente en el Revista de Ciencias e Ingeniería Marinas , explora el potencial de la reducción de la intensidad del carbono mediante la optimización del viaje en el transporte marítimo de corta distancia.

Con este propósito, el modelo de enrutamiento de barcos VISIR (descubrimiento de rutas seguras y eficientes) se actualizó a una versión "VISIR-2", para calcular el mínimo de CO ₂ rutas para un ferry en presencia de olas y corrientes.

"VISIR puede calcular rutas óptimas sugiriendo una desviación espacial que conduce a evitar el mar agitado y la pérdida de velocidad del barco relacionada", explica Gianandrea Mannarini, científico principal de la Fundación CMCC y autor principal del estudio. "Además de las rutas de menor distancia y de menor tiempo, agregamos en la última versión de VISIR una capacidad para calcular rutas de CO mínimo ₂ emisiones. Es más, Se introdujo un modelo de embarcación más preciso en VISIR-2 haciendo uso de un simulador de sala de máquinas puente acoplado alojado por la Universidad de Zadar, socio del proyecto GUTTA, a partir del cual se estimaron el rendimiento y las emisiones de un ferry en diversas condiciones del mar.

El mar Adriático, que es atravesado habitualmente por varias rutas de ferry que unen puertos en Italia con puertos en Croacia, Montenegro y Albania, era un dominio candidato interesante para probar el papel de la optimización de rutas en el transporte marítimo de corta distancia. Es relativamente pequeño y se caracteriza por un mar no demasiado agitado. Por lo tanto, si la optimización funciona allí, es escalable a cuencas más grandes y tormentosas del océano mundial.

Además de eso, los transbordadores son bastante relevantes para las emisiones, ya que representan aproximadamente el 10% del CO ₂ emisiones en el EEE, a pesar de que representan solo el 3% de la flota debido a reportarlo). A nivel internacional, Actualmente existe una intensa actividad reguladora para frenar las emisiones de los buques, y medidas operativas como la optimización del viaje, se consideran a corto plazo.

Por lo tanto, Los investigadores de CMCC intentaron evaluar si la optimización de la ruta puede desempeñar un papel incluso para los transbordadores en el Adriático, qué co ₂ los ahorros son potencialmente alcanzables, y cuánto se puede reducir la intensidad de carbono de los transbordadores. Para destacar el papel de las olas y las corrientes marinas en la optimización, Se utilizaron productos de análisis oceánico CMEMS (Copernicus — Marine Environment Monitoring Service) relacionados con las olas y las corrientes marinas.

"Nuestros resultados respaldan la tesis de que la optimización de la travesía podría ser una medida operativa viable para el transporte marítimo de corta distancia a fin de cumplir los objetivos a corto plazo tanto de emisión absoluta como de reducción de la intensidad de carbono", comenta Mannarini. "Para un estudio de caso, descubrimos ahorros de intensidad de carbono de hasta un 11%, y este es un resultado alentador para los objetivos de control de la OMI y la UE. Ahora nuestro objetivo es producir estimaciones más significativas desde el punto de vista estadístico a través de una herramienta web que vamos a desarrollar en el marco del proyecto Interreg Italia-Croacia GUTTA ".