En este 11 de marzo, 2019, foto de archivo, Los restos se apilan en la escena del accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines cerca de Bishoftu, Etiopía. El año transcurrido desde el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines ha sido un viaje a través del dolor, ira y determinación por las familias de los que murieron, además de tener consecuencias de gran alcance para la industria aeronáutica, ya que provocó la puesta a tierra de todos los aviones Boeing 737 Max 8 y 9, que quedan fuera de servicio. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Los investigadores etíopes culpan principalmente a Boeing por el accidente del año pasado de un avión de Ethiopian Airlines poco después del despegue. diciendo en un informe provisional el lunes que hubo fallas de diseño en el avión y entrenamiento inadecuado para los pilotos.
La actualización de los investigadores etíopes, programada para superar el aniversario del accidente el 10 de marzo, 2019:señaló el papel desempeñado por un nuevo sistema de control de vuelo que Boeing instaló en el 737 Max y que empujó repetidamente la nariz del avión hacia abajo.
El sistema, llamado MCAS, abrumado los intentos de los pilotos de controlar el avión. Cuando se activó por cuarta y última vez, los pilotos se defendieron tirando de sus columnas de control con hasta 180 libras de fuerza, pero el morro del avión se hundió aún más y el jet voló aún más rápido.
Poco antes del impacto, el avión descendía a 575 mph, a una velocidad de más de 5, 000 pies por minuto, con la nariz inclinada hacia abajo en un ángulo de 40 grados, según el informe provisional de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía.
Las 157 personas a bordo murieron cuando el vuelo 302 se estrelló en un campo seis minutos después del despegue de Addis Abeba. Todos los aviones Max en todo el mundo quedaron en tierra a los pocos días del accidente, el segundo que involucró a un Boeing Max en menos de cinco meses.
En este miércoles 27 de marzo, Foto de archivo de 2019 tomada con una lente de ojo de pez, un avión Boeing 737 MAX 8 se encuentra en la línea de ensamblaje durante una breve visita a los medios de comunicación en las instalaciones de ensamblaje del 737 de Boeing, en Renton, Wash. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que culpen al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Los investigadores emitieron varias recomendaciones a Boeing y culparon poco a la aerolínea o sus pilotos. En ese sentido, La actualización de Etiopía difería de un informe final que los investigadores indonesios emitieron después de que un 737 Max operado por Lion Air se estrelló en octubre de 2018 y mató a las 189 personas a bordo.
Datos en la actualización de Etiopía, sin embargo, podría renovar las preguntas sobre las acciones de los pilotos, en particular, su decisión de volver a activar el MCAS después de desactivarlo por primera vez cuando el morro del avión se inclinó hacia abajo. Un experto en aeronáutica dijo que restaurar la energía del MCAS condenó el vuelo.
El informe provisional del lunes del Ministerio de Transporte de Etiopía no fue muy diferente de un informe preliminar que el gobierno emitió en abril pasado. Boeing y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Dijeron que estaban revisando la actualización, pero ambos ya parecían estar mirando hacia un informe final que se espera que los etíopes publiquen a finales de este año.
"Creemos que es importante tener el informe final completo para evaluarlo en comparación con otros informes independientes para que podamos comprender completamente todos los factores, tanto mecánicos como humanos, que jugaron un papel en esta trágica pérdida de vidas". ", dijo la FAA en un comunicado del portavoz Lynn Lunsford.
Las acciones de Boeing se desplomaron un 13% en las operaciones de la tarde. La liquidación de acciones, sin embargo, puede haber estado más estrechamente relacionado con el empeoramiento del brote de coronavirus, que está socavando la demanda de viajes aéreos, y un informe de que el Max podría estar en tierra más tiempo de lo que espera Boeing mientras la compañía soluciona un problema de cableado con los aviones.
En este 11 de marzo, Foto de archivo de 2019, Partes de los restos del avión se encuentran en el lugar donde el Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue el domingo y mató a los 157 a bordo en el lugar del accidente en Bishoftu. o Debre Zeit, fuera de Addis Abeba, Etiopía. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que culpen al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Los haces de cables están demasiado juntos, aumentando el riesgo de cortocircuito e incendio en situaciones extremas. Boeing ha estado analizando el problema durante varias semanas. The Wall Street Journal informó que los gerentes e ingenieros de la FAA han recomendado exigir a Boeing que mueva el cableado en casi 800 aviones Max. lo que podría retrasar aún más el calendario de Boeing para devolver los aviones al vuelo a finales de este año.
La FAA dijo el lunes que continuaba discutiendo el asunto con Boeing. y que solo se autorizará el vuelo del avión cuando la agencia esté convencida de que se han solucionado todos los problemas relacionados con la seguridad.
El informe provisional del lunes de los investigadores etíopes aumentó la presión sobre Boeing. Se produjo tres días después de que un informe del Congreso dijera que el desarrollo del Max por parte de Boeing se vio empañado por fallas de diseño y una "cultura de ocultación" para ocultar información a los reguladores y aerolíneas. Los demócratas del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes también criticaron a la FAA por la mala supervisión de Boeing. Los líderes del comité prometen proponer cambios en la forma en que la FAA supervisa a los fabricantes de aviones.
La junta etíope hizo seis recomendaciones, todo dirigido a Boeing o la FAA, que certificó el avión en 2017. Boeing está abordando algunas de las recomendaciones al cambiar MCAS para hacerlo menos potente. Boeing también respalda el uso de simuladores de vuelo para capacitar a los pilotos sobre cómo MCAS hace que volar el Max sea diferente de los modelos anteriores del 737.
No hubo recomendaciones para Ethiopian Airlines, que ha defendido las acciones de sus pilotos. La actualización, sin embargo, señaló nuevamente que los pilotos en el vuelo 302 restauraron la energía al sistema de control de vuelo MCAS después de apagarlo inicialmente. Cuando hicieron eso, los pilotos no pudieron contrarrestar el cabeceo descendente causado por la posición del estabilizador, una aleta horizontal en la cola que empuja la nariz hacia arriba o hacia abajo, porque volaban tan rápido, dijo John Hansman, profesor de aeronáutica en el MIT.
En este martes 12 de marzo, Foto de archivo de 2019, Investigadores extranjeros examinan los restos en el lugar donde el Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue el domingo y mató a los 157 a bordo. cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, en Etiopía. Cuando los investigadores de seguridad aérea publican un informe provisional sobre el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en algún momento antes del martes, 10 de marzo, 2020, el primer aniversario del accidente, es probable que culpen al sistema de control de vuelo automatizado del avión, así como a los pilotos y su entrenamiento, pero aún no está claro de qué lado se llevará la peor parte. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
No está claro por qué pero los pilotos habían dejado los aceleradores completamente abiertos después del despegue. Hansman cree que los pilotos podrían haber estado demasiado ocupados y distraídos para darse cuenta.
"Estaban saturados. Estaban lidiando con muchas cosas, todas esas advertencias, ", dijo." Es difícil diagnosticar exactamente lo que está sucediendo y cuál es la causalidad mientras se intenta mantener el avión bajo control ".
En una oracion, Boeing dijo que continuó brindando ayuda técnica a los investigadores mientras terminan su trabajo.
"Esperamos revisar todos los detalles y las recomendaciones formales que se incluirán en el informe final de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía, ", dijo el comunicado del portavoz Gordon Johndroe.
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