En este 11 de junio 2011, foto de archivo, el ex capitán Chesley "Sully" Sullenberger habla con los medios de comunicación frente al avión del vuelo 1549 de US Airways en el Museo de Aviación de Carolina en Charlotte, N.C. El presidente del sindicato de pilotos de American Airlines dice que Boeing cometió errores en el diseño del 737 Max y no informó a los pilotos sobre el nuevo software de control de vuelo en el avión. Sullenberger, el capitán que aterrizó con seguridad un avión de pasajeros discapacitado en el río Hudson en 2009, También se espera que testifique. Dijo que Boeing estaba más enfocado en proteger su producto, El máximo, que proteger a las personas que lo usan. (Foto AP / Chuck Burton, Expediente)
Los líderes sindicales de aerolíneas y un famoso ex piloto de una aerolínea dijeron el miércoles que Boeing cometió errores al desarrollar el 737 Max. y el más importante fue no contarle a nadie sobre el nuevo software de control de vuelo para que los pilotos pudieran entrenar para ello.
Chesley "Sully" Sullenberger, que aterrizó un avión lisiado de forma segura en el río Hudson en 2009, dijo que dudaba de que algún piloto de EE. UU. practicara el manejo de un mal funcionamiento específico hasta que sucedió en dos aviones Max que se estrellaron, matando a 346 personas. Dijo que los pilotos de Max deberían entrenar para tales emergencias en simuladores, no solo en computadoras, como propone Boeing.
"Todos deberíamos querer que los pilotos experimenten estas situaciones desafiantes por primera vez en un simulador, no en vuelo, con pasajeros y tripulación a bordo, "Sullenberger dijo:"y leer sobre ello en un iPad ni siquiera es suficiente".
Los comentarios de Sullenberger al subcomité de aviación de la Cámara de Representantes se produjeron durante la tercera audiencia del Congreso sobre el avión con problemas de Boeing, que ha estado castigada durante tres meses.
El presidente del sindicato de pilotos de American Airlines dijo que el celo de Boeing por minimizar los costos de capacitación de pilotos para las aerolíneas que comprarían el avión 737 Max contribuyó a errores de diseño y capacitación inadecuada. Eso ha dejado una "crisis de confianza" en torno a la seguridad de la aviación, él dijo.
El exjefe de la Administración Federal de Aviación, Randy Babbitt, dijo que su antigua agencia aceptó con demasiada facilidad los cambios de diseño de Boeing en el Max. y los pilotos deberían haber recibido una mejor formación. Sara Nelson, presidente del mayor sindicato de auxiliares de vuelo, se unieron para martillar a Boeing y a la FAA, aunque recientemente ha notado "un tono escarmentado" por parte de la empresa.
Mientras se desarrollaba la audiencia en Washington, el jefe del sindicato de pilotos de Southwest Airlines en Dallas dijo que su grupo buscará una compensación de Boeing por las asignaciones de vuelo perdidas y los costos de cumplir con una citación del Departamento de Justicia para sus registros. que forman parte de la investigación criminal del gobierno sobre Boeing.
Todos los comentarios subrayan los desafíos que aún enfrenta Boeing para ganarse la confianza de los pilotos de que el Max puede ser seguro. Esos pilotos, Sucesivamente, son clave para convencer a los pasajeros reacios de que viajen en el avión.
"Ese vínculo entre el pasajero y el piloto es fundamental, ", Dijo el director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, durante una presentación para inversores en abril.
Los pilotos se quejan de que Boeing no les informó sobre el software de vuelo llamado MCAS hasta después del accidente en octubre de un avión de Lion Air en Indonesia. Ese mismo software, que podría fallar por la falla de un solo sensor, estuvo implicado en un segundo accidente cinco meses después de un avión de Ethiopian Airlines.
Este 7 de diciembre 2015, La foto de archivo muestra el segundo avión Boeing 737 MAX que se está construyendo en la línea de ensamblaje en Renton. Wash. El presidente del sindicato de pilotos de American Airlines dice que Boeing cometió errores en el diseño del 737 Max y no informó a los pilotos sobre el nuevo software de control de vuelo del avión. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
El software MCAS fue diseñado para hacer que el Max se sintiera como modelos 737 anteriores para los pilotos a pesar de que los motores eran más grandes y estaban más adelantados en las alas y cambiaron la aerodinámica del avión.
"Este fue un defecto de diseño fatal incorporado en la aeronave en la fábrica, ", Dijo Carey en una entrevista antes de la audiencia.
Carey dijo a los legisladores que la capacitación en video para pilotos sobre las actualizaciones del MCAS sería suficiente para que los aviones volvieran al aire. pero abogó por el entrenamiento con simuladores durante las actualizaciones de entrenamiento de cada piloto.
Los ingenieros de Boeing han terminado de hacer arreglos en el software y esperan demostrar pronto su trabajo a los funcionarios de seguridad del gobierno en vuelos de prueba con la esperanza de que la FAA certifique que el avión es seguro.
Los cambios irán acompañados de formación piloto adicional. Los expertos técnicos de la FAA respaldaron la conclusión de Boeing de que el tiempo del simulador no es necesario de inmediato para los pilotos que saben cómo volar modelos 737 más antiguos. El administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo recientemente que la agencia no ha tomado una decisión final.
Carey and Sullenberger also questioned the FAA's independence from Boeing and other companies it regulates. Sullenberger criticized an FAA program that relies on industry employees to perform some safety tests and inspections, and he urged lawmakers to give FAA more money so it can do the work itself.
No one from Boeing Co. testified at Wednesday's hearing. Representante Peter DeFazio, an Oregon Democrat and chairman of the full House Transportation Committee, said his panel has received "a substantial number" of the documents it has requested from Boeing and the FAA about development and approval of the Max, and he will summon the company to a future hearing.
En una oracion, Boeing spokesman Peter Pedraza said Boeing was providing information to regulators, airlines and pilots "to re-earn their trust and know we must be more transparent going forward."
Boeing's path to regaining trust still looks bumpy. Jon Weaks, president of the pilots' union at Southwest—which owns 34 Max jets, more than any other carrier, and is the world's biggest 737 operator—faulted Boeing for many missteps during the crisis.
"Boeing seems to receive more bad news with every passing week and still needs to learn how to rebuild trust as well as the airplane, " Weaks wrote in a memo to his pilots on Wednesday.
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