El avión se estrelló cerca de Bishoftu, unos 60 kilómetros al sureste de Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo
La tripulación del avión de Ethiopian Airlines que se estrelló el mes pasado, matando a 157 personas, seguido repetidamente los procedimientos recomendados por Boeing, pero no pudieron recuperar el control del jet, El informe de los investigadores mostró el jueves.
La investigación inicial parece confirmar las preocupaciones sobre el sistema de control de vuelo en el modelo Boeing 737 MAX 8, con datos que se hacen eco del accidente del vuelo indonesio Lion Air 737 MAX 8 en octubre del año pasado que mató a 189 personas.
El informe completo no se ha hecho público. pero según un borrador visto por AFP, poco después del despegue, un sensor que registra el nivel del avión comenzó a transmitir datos defectuosos, indicando al sistema de piloto automático que apunte el morro hacia abajo.
"La tripulación realizó todos los procedimientos repetidamente proporcionados por el fabricante, pero no pudo controlar la aeronave, ", dijo el ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, revelando los resultados de la investigación preliminar sobre el accidente.
El informe recomienda "el fabricante revisará el sistema de control de vuelo de la aeronave, "Dijo Dagmawit.
"Las autoridades de aviación verificarán que el fabricante ha abordado adecuadamente la revisión del sistema de control de vuelo de la aeronave antes de que la aeronave esté lista para las operaciones. " ella añadió.
La publicación del informe se produjo después de que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) anunciara una revisión de la certificación del sistema de control de vuelo automatizado en el 737 MAX. Boeing está revisando el informe.
El vuelo de Ethiopian Airlines se dirigía a Nairobi en una clara mañana del 10 de marzo cuando los llamados sensores de ángulo de ataque a ambos lados de la nariz del avión comenzaron a enviar información contradictoria al sistema de piloto automático poco después del despegue.
Según informó AFP, el morro del avión apuntó hacia abajo cuatro veces sin intervención del piloto.
El piloto automático se apagó en algún momento y el capitán gritó "tire hacia arriba" tres veces a su primer oficial mientras la pareja luchaba por hacerse con el control.
Sistema anti-bloqueo MCAS de Boeing
Tres minutos después del despegue y tres minutos antes del choque, el capitán le pidió al primer oficial que probara el sistema de compensación manual, que cambia el nivel del avión. Él respondió que no estaba funcionando.
Pidieron regresar pero fue demasiado tarde. El avión se inclinó en un ángulo de 40 grados, estrellándose contra un campo en las afueras de Addis Abeba a unos 500 nudos (1, 000 kilómetros por hora).
Ambos motores fueron enterrados a una profundidad de 10 metros, en un cráter de 28 metros de ancho y 40 metros de largo, con fragmentos de escombros encontrados en un radio de unos 300 metros.
"Este accidente no se pudo sobrevivir, "decía el informe.
Los ciudadanos de más de 30 países estaban a bordo.
Sistema anti-bloqueo
El informe aumenta la presión sobre Boeing para arreglar el sistema de control de vuelo en el MAX 8, que se ha establecido en todo el mundo.
Poco después del accidente de Lion Air el año pasado, Boeing emitió un boletín recordando a los operadores las pautas de emergencia para anular el sistema anti-bloqueo, en medio de indicios de que había recibido información errónea de los sensores de ángulo de ataque (AoA) durante ese desastre.
El sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) está diseñado para bajar automáticamente el morro de la aeronave si detecta una pérdida de velocidad o una pérdida de velocidad.
Fue desarrollado específicamente para el MAX 8, cuyos motores más grandes colocados más arriba en el avión pueden inclinar el morro hacia arriba, lo que puede provocar que el avión se ahogue.
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Sin embargo, en el caso de ambos accidentes, Los datos defectuosos parecen haber llevado al sistema anti-bloqueo a activar y apuntar el avión hacia abajo en un ángulo peligroso.
The Wall Street Journal informó el miércoles que los pilotos habían apagado el sistema anti-bloqueo, pero lo volvió a encender porque no pudieron recuperar el control, citando a personas informadas sobre los hallazgos preliminares.
El jefe de la oficina de investigación de accidentes, Amdiye Ayalew, dijo que la investigación completa tomaría de seis meses a un año. pero que no había señales de "daños por objetos extraños" en la aeronave.
"Dentro de este año analizaremos si existen otros problemas en este avión, " él dijo.
'Orgulloso' de los pilotos
El director de Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, dijo que estaba orgulloso de los esfuerzos de los pilotos para tratar de evitar que su avión se estrellara.
"Estamos muy orgullosos del cumplimiento de nuestros pilotos de seguir los procedimientos de emergencia, y alto nivel de desempeño profesional en situaciones tan extremadamente difíciles, ", dijo en un comunicado.
La semana pasada, Boeing reunió a cientos de pilotos y reporteros para una presentación sobre los cambios propuestos al MCAS, incluido el sistema que ya no hace correcciones repetidamente cuando los pilotos intentan recuperar el control.
La compañía está ansiosa por obtener la aprobación de un remedio que podría hacer que los aviones vuelvan a volar.
La FAA dijo el lunes que Boeing necesitaba realizar más trabajos sobre la solución propuesta antes de que pudiera enviarse para su revisión.
© 2019 AFP
