Un consorcio de 14 socios ha desarrollado demostradores de tecnología de cómo podrían ser los vehículos eléctricos compactos y eficientes del futuro. Los tres vehículos ligeros, desarrollado bajo la supervisión de Piaggio y KTM, anticipar nuevos enfoques de diseño para el sector.

Los vehículos eléctricos compactos (VLE) pueden ser una piedra angular de la transición hacia la movilidad inteligente y ecológica en las ciudades de la UE. pero no están del todo preparados para un llamamiento masivo. Además de la falta de infraestructura, los vehículos en sí mismos todavía no son lo suficientemente convenientes para su uso en las ciudades, y también están restringidos por costosas baterías con un rango reducido y un tiempo de recarga prolongado. Para prosperar, el sector necesita reducir los costos de producción y uso, además de brindar una experiencia más agradable a los conductores.

Los prototipos ELV diseñados en el marco del proyecto RESOLVE (Gama de soluciones eléctricas para vehículos de categoría L) tienen como objetivo cumplir estos requisitos. Estos scooters de cuatro ruedas giran en torno a bajo costo, arquitecturas de baterías y trenes de potencia eléctricos modulares y escalables específicos de BT, y han sido diseñados específicamente pensando en el uso urbano.

Los prototipos son más seguros, más dinámico y más rápido de recargar gracias a la posibilidad de cambiar fácilmente las baterías, requieren menos energía y cuestan menos que los VLE existentes. La guinda del pastel es que también incluyen un algoritmo de control del vehículo de múltiples ruedas que mejora el manejo y la estabilidad. junto con un innovador, HMI fácil de usar que aborda la 'ansiedad de rango'.

"El proyecto ha proporcionado una experiencia de conducción de ELV emocionante y atractiva al proponer dos nuevos conceptos de basculantes de cuatro ruedas (vía estrecha), manteniendo el consumo de energía del vehículo a un nivel muy bajo, "explica Serena Fruttaldo, RESOLVE Responsable de comunicación y difusión en RE:Lab, uno de los socios del proyecto a cargo del desarrollo y la difusión de la interfaz de usuario.

El usuario puede interactuar fácilmente con el vehículo incluso mientras se mueve (a través de controles en el manillar), para obtener información en tiempo real que le ayudará a mejorar la eficiencia del ELV y la experiencia de conducción, como el frenado regenerativo y el ángulo de inclinación. "Además, nuestra función Smart Range Management permite un papel activo del usuario sobre el rendimiento del vehículo, pero garantizar que se alcance el destino objetivo en cualquier caso, ", Añade Fruttaldo.

Cada demostrador de cuatro ruedas (categoría L2e y L6e) tiene su propia instalación de motor, lo que ayudó al equipo del proyecto a evaluar los pros y los contras de cada enfoque. Uno usa un solo tren motriz con diferencial mecánico y transmisión final, mientras que el otro tiene dos trenes de potencia en las ruedas acoplados por un e-diff y sin transmisión. Los dos enfoques dieron como resultado claros avances en términos de funcionalidad, facilidad de uso, comportamiento dinámico y seguridad, aunque Fruttaldo dice que cada uno aporta una respuesta diferente a los desafíos de la movilidad urbana.

"Podemos decir con orgullo que alcanzamos nuestros objetivos iniciales, e incluso fue más allá con el desarrollo de un tercer prototipo para aumentar nuestra gama de soluciones. Este vehículo de tres ruedas inclinable adicional, que también está en la categoría L2e, tiene un solo tren motriz. Lo que pierde en funcionalidad (pero no en seguridad), compensa con un coste de producción reducido, "dice Fruttaldo.

Ahora que el proyecto está terminado, Fruttaldo espera que las tecnologías desarrolladas (baterías, trenes de potencia, HMI, suspensión basculante y solución dinámica del vehículo) para estar lista para su comercialización en los próximos años.