* G-Force, no la velocidad de Mach: Doblar (pérdida de conciencia G-LOC o Force inducida por la fuerza G) es causada principalmente por altas fuerzas G, no directamente por la velocidad de Mach. G-Force es una medida de aceleración, y es lo que aleja la sangre del cerebro, lo que lleva a una falta de oxígeno.
* Variación individual: Los pilotos tienen diferentes tolerancias a las fuerzas G. Factores como la condición física, el entrenamiento e incluso el perfil específico de la fuerza G (qué tan rápido se acumula) juegan un papel.
* maniobras: No es la velocidad de Mach lo que causa fuerzas G. Son las maniobras que el piloto realiza a esas velocidades. Giros apretados, subidas rápidas y otras maniobras de alto G pueden hacer que los pilotos experimenten G-Loc incluso a velocidades relativamente bajas.
Esto es lo que puede pasar:
* maniobras de alto G: Durante maniobras como giros o inmersiones de alta velocidad, el piloto experimenta fuerzas G aumentadas. Esto puede conducir a "redido" (desenfoque de visión) y, finalmente, si la fuerza G se mantiene, a G-Loc.
* Diferentes tipos de Forces G: Las fuerzas G pueden ser positivas (empujándote hacia abajo) o negativo (tirar de ti). Las fuerzas G positivas son más comunes en la aviación y pueden hacer que la sangre se acumule en las piernas, reduciendo el flujo sanguíneo al cerebro. Las fuerzas G negativas son menos comunes, pero pueden hacer que la sangre se apresure a la cabeza.
Para resumir:
Es inexacto decir que hay una velocidad de Mach específica a la que se desmayan los pilotos. Depende de las fuerzas G experimentadas durante las maniobras, la tolerancia individual y otros factores.
Nota importante: G-Loc es un grave peligro en la aviación. Los pilotos se entrenan ampliamente para reconocer los síntomas y utilizar técnicas como la maniobra de tensión anti-G para ayudar a combatir los efectos de las fuerzas G.
