Un hiperloop una alta tecnología, sistema de transporte de alta velocidad, podría llevarte de Chicago a Cleveland en 32 minutos, o menos tiempo del que se tarda en ver dos episodios de "Hot in Cleveland" en su teléfono.

Ese tipo de velocidad:10 veces más rápido que un automóvil, más del doble de rápido que un avión, podría traer una explosión de crecimiento económico, según un nuevo estudio.

Construyendo un sistema de hiperloop para transportar pasajeros entre Chicago, Cleveland y Pittsburgh podrían llevar a más de 900, 000 puestos de trabajo y 47.600 millones de dólares en aumento de ingresos, de acuerdo con el Estudio de viabilidad de Great Lakes Hyperloop publicado el lunes por la Agencia Coordinadora del Área del Noreste de Ohio, que coordina el gasto regional en transporte.

"Creo que sería una gran oportunidad para transformar el transporte y la forma en que vivimos, trabajamos y jugamos, "dijo Grace Gallucci, director ejecutivo de la agencia con sede en Cleveland. La agencia compartió el costo del estudio de $ 1.3 millones con Hyperloop Transportation Technologies, o HyperloopTT, una empresa de California interesada en desarrollar la ruta.

La tecnología aún está en desarrollo, por lo que el cronograma de cuándo se podría construir el sistema sigue siendo un misterio. Es difícil entusiasmarse demasiado con algo que aún se está probando.

"Un servicio tan rápido sería emocionante, pero los obstáculos todavía parecen enormes, "dijo Joseph Schwieterman, un experto en transporte de la Universidad DePaul.

Los obstáculos incluyen desafíos técnicos, el problema de adquirir el derecho de paso, y cuestiones legales y reglamentarias, Dijo Schwieterman.

Un hiperloop consiste en una cápsula de pasajeros que viaja a través de un tubo de metal mantenido en un vacío parcial. Los imanes hacen que la cápsula se mueva y levite sobre la pista una vez que alcanza la velocidad suficiente, explicó Dirk Ahlborn, CEO y fundador de HyperloopTT.

La extracción de aire del tubo elimina la resistencia al viento y la fricción. permitiendo que las cápsulas alcancen velocidades de hasta 700 mph con poca energía. Gallucci dijo que al usar paneles solares, el sistema podría generar más energía de la que usa, y alimentarlo de nuevo a la red.

Al eliminar el aire del interior del tubo, se crea un entorno de baja presión, similar a lo que encuentra un avión a gran altura. "Puedes ir más rápido con mucha menos energía si no tienes mucha resistencia, "Ahlborn dijo.

HyperloopTT es solo una de las empresas que trabajan en la tecnología; otras son Virgin Hyperloop One y The Boring Company del empresario Elon Musk. Musk propuso construir algo así como un hiperloop entre el centro y el Aeropuerto Internacional O'Hare, pero sin usar una aspiradora. La alcaldesa Lori Lightfoot no apoyó el proyecto, y parece estar muerto.

Se están considerando otras rutas de hyperloop en todo el país y el mundo, incluso en Missouri, Colorado, India y Emiratos Árabes Unidos.

HyperloopTT está probando la tecnología en un tubo de 320 metros en Toulouse, Francia. Tiene una cápsula de pasajeros de 9 pies de diámetro y similar al cuerpo de un avión a reacción regional. Ahlborn dijo.

HyperloopTT planea probar los pods, con gente adentro, en el primer semestre del próximo año. Ahlborn planea estar entre los primeros jinetes, junto con Henriette Ardouin, una mujer francesa de 101 años que recuerda cómo su padre dudaba que los aviones pudieran volar, y que aparece en una película promocional de Hyperloop.

Ahlborn confía en que el sistema, que utiliza tecnología existente desarrollada por la industria aeroespacial, será seguro. El mayor desafío es implementar las regulaciones adecuadas para permitir la implementación, él dijo.

"No se puede construir nada a menos que tenga la luz verde del gobierno, "dijo Ahlborn, cuya empresa está trabajando en temas de seguros y pautas de seguridad.

El estudio de Ohio fue realizado por Transportation Economics &Management Systems, también conocido como TEMS, una empresa de investigación de la industria del transporte. El Departamento de Transporte de Illinois y la carretera de peaje de Indiana fueron algunas de las agencias que colaboraron en el proyecto.

El estudio analizó tres posibles rutas entre Chicago y Cleveland, y dos rutas entre Cleveland y Pittsburgh.

Gallucci dijo que la ruta Cleveland-Chicago es la mejor del país para un piloto de hiperloop, ya que son menos de 400 millas, el terreno es en su mayor parte plano y ya hay mucho tráfico de automóviles y aviones entre las dos ciudades. Ambas ciudades tienen mucho que ofrecerse mutuamente, incluidos los grandes hospitales de investigación, sinfonías, museos de arte y universidades, dijo Gallucci, un ex funcionario de la Autoridad de Transporte Regional.

"Existe una oportunidad para que alguien que vive en una ciudad vaya a trabajar a otra, "Dijo Gallucci.

También hay un derecho de paso disponible a lo largo de la autopista de peaje Interstate 80/90, lo que eliminaría gran parte de la necesidad de adquirir tierras, Dijo Gallucci. Las rutas propuestas de Chicago van desde 315 millas a 337 millas, dependiendo de la alineación, y correría principalmente a lo largo de la I-80 / I-90, dijo el estudio. Los viajes oscilarían en el tiempo de aproximadamente 32 a 47 minutos, a velocidades de 439 a 593 mph.

El proyecto no requeriría subsidios operativos, y podría ser financiado íntegramente por una empresa privada, el estudio encontró. El estudio imagina un posible período de desarrollo entre 2023 y 2028, from initial site work to heavy construction to testing.

A hyperloop system also offers environmental benefits, cutting carbon dioxide emissions by 143 million tons over the next 25 years, the study said. Ahlborn said it is easier for people to choose to be "green" if they have a green alternative that costs the same or less than the polluting one.

A flight to Cleveland can cost between $150 and $500, depending on the day and the airline, and take an hour and twenty minutes, not counting time spent at the airport. A car trip would take five to six hours, and cost around $57, including the cost of gas and tolls, according to the tollguru.com web site. Amtrak would take six hours and cost $60 to $92, depending on the day.

"It's great when you find alternatives that are actually better, and use green alternatives to do better business, " Ahlborn said.

The current study does not address where the stations would be, land acquisition or the cost of fares, though Gallucci said the goal is to make them affordable. She said stations, which could be downtown or at airports, would link to public transit.

After the study is released Monday, the results will be submitted to the U.S. Department of Transportation, and there will be a 45-day comment period and peer review. Next will be an environmental impact study and preliminary engineering.

Rick Harnish, executive director of the Midwest High Speed Rail Association, said he wishes transportation officials were looking at high-speed trains between Cleveland and Chicago, instead of an unproven technology.

"We know the trains work, " Harnish said. Countries that already have high-speed trains, which run at sustained speeds of 150 mph or more, include England, Arabia Saudita, South Korea and China.

Gallucci said her agency would consider high-speed rail between Cleveland and Chicago if approached by a private sector company. But no such company has come forward, while HyperloopTT has.

"We view Hyperloop as essentially the next generation of that high-speed concept, " Gallucci said.

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